文/藍鯨TMT 李雪

近日，有媒體報道稱O2O洗車平臺e洗車已經(jīng)瀕臨倒閉邊緣，來自滴滴的CEO張晶已于今年5月離職，外地分公司全部撤銷，約上百名員工被裁或主動離職，員工人數(shù)最多時為160人左右，現(xiàn)在僅剩20余人。

僅剩的員工負責維持技術(shù)、客服、財務以及到店業(yè)務的運營，據(jù)了解，e洗車已于上月初關(guān)閉了上門洗車和上門保養(yǎng)業(yè)務，其APP頁面顯示為“系統(tǒng)維護升級中”，目前只有到店洗車能夠繼續(xù)使用。

根據(jù)速途研究院發(fā)布的《2015上半年汽車后服務O2O報告》數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年汽車后服務O2O市場中，e洗車的市場規(guī)模占比達到了21%，僅次于占比41.1%的e代駕。

汽車后服務O2O市場中占比第二的e洗車，怎么就瀕臨倒閉邊緣了呢？其原因主要有2點：

1.洗車雖然是汽車后市場中頻次最高的服務，但客單價也是最低的。

由于洗車是一項高頻、標準化的服務，成為了創(chuàng)業(yè)者和投資者嚴重進入汽車后服務O2O領域的最佳入口。但與此相對的是，洗車服務的客單價極低，客單價均價大致為30元每單，去除掉房屋租金與人工成本外，基本是不賺錢的，上門洗車雖然節(jié)省了房屋租金這項成本，但卻大大增加了時間成本。

為此，很多像e洗車一樣的O2O洗車服務平臺企圖通過低價來搶占市場，至于盈利問題則寄希望于將用戶轉(zhuǎn)化至汽車保養(yǎng)、美容等后續(xù)服務中，但e洗車的這一轉(zhuǎn)化率僅為5%~6%，效果并不理想。

2.燒錢模式支撐業(yè)務發(fā)展，但融資沒跟上。

當一個新領域誕生時，人們對其認知度極低，并且原有的用戶習慣很難在一時間就可以改變，很多商家都不約而同的選擇了燒錢、補貼等措施來培育市場。燒錢不要緊，怕的是引火上身。洗車O2O服務為了迅速打開市場、培育用戶習慣行為，同樣采取了燒錢模式，“免費洗車”、“一元洗車”、“三元洗車”等優(yōu)惠補貼活動遍地開花，e洗車更是打出了“一分錢洗車”的口號。

面對如此大力度的燒錢補貼，用戶開心了，甚至有用戶表示，兩個月大概洗車7次，只花了5元錢，還是邀請好友送的禮金。但洗車O2O服務平臺似乎并不好過，e洗車CEO張晶表示，每個月洗車補貼就要燒掉六、七百萬，以此推算，e洗車3月獲得2000萬美元融資，如今已燒掉過半，不知當資金消耗殆盡時，是否會正式宣布關(guān)門。

e洗車瀕臨倒閉 刺破車后O2O市場的泡沫

據(jù)國家統(tǒng)計局網(wǎng)站公布的《2014年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》的數(shù)據(jù)顯示，2014年年末全國民用汽車保有量達到15447萬輛，相比去年同期增長12.4%。

汽車后市場的巨大的市場容量，也將使其成為下一個萬億市場。據(jù)中國連鎖經(jīng)營協(xié)會發(fā)布的《2014中國汽車后市場連鎖經(jīng)營研究報告》數(shù)據(jù)顯示，中國汽車后市場規(guī)模已經(jīng)達到6000億元，相比于2013年增長了30%，預計到2018年，汽車后市場規(guī)模將突破萬億，未來10年市場規(guī)模有望達到5萬億。

由于具有逐利性的特點，眾多資本紛紛涌入到O2O汽車后市場領域，據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2014年，O2O汽車后市場領域的投資、融資案例多達67起，為2013年的10倍，總金額約為百億元。

不論從什么角度看，對于投資者和創(chuàng)業(yè)者來說，汽車后市場都是一塊美味的大蛋糕，事實也確實如此，很多創(chuàng)業(yè)項目也從中嘗到了甜頭。e洗車2014年11月上線，上線3個月后，用戶數(shù)高達上百萬，合作商家3000家，日均訂單突破1.5萬，峰值達到3萬，并于今年3月，獲得來自平安創(chuàng)投的A輪2000萬美元融資。

剛剛獲得融資不到7個月，號稱“全國最大的移動互聯(lián)網(wǎng)洗車服務平臺”的e洗車，如今卻被曝出瀕臨倒閉的邊緣，整個行業(yè)的泡沫也正逐漸顯現(xiàn)出來。

e洗車并不是O2O車后市場領域中最先倒下的一個。今年7月，上門洗車服務平臺“車8”發(fā)出通告稱由于業(yè)務調(diào)整停止上門洗車業(yè)務。此前，云洗車、嗒嗒洗車等也已悄悄關(guān)門。

e洗車瀕臨倒閉 e保養(yǎng)還遠嗎？

此前，曾有多名業(yè)內(nèi)人士預計，今年下半年將迎來O2O倒閉潮，最熱的汽車后市場領域也是如此。在汽車后服務O2O市場的火爆浪潮下，洗車O2O、保養(yǎng)O2O等領域迅速沸騰，僅在短短的1年時間內(nèi)，就孵化了數(shù)百家汽車后服務O2O企業(yè)，但如今，汽車后服務O2O市場的泡沫正在逐漸褪去，市占比21%的e洗車已經(jīng)瀕臨倒閉，e保養(yǎng)還遠嗎？

這些質(zhì)疑聲，都并非空穴來風，原因如下：

1.客單價雖高于洗車O2O，但是保養(yǎng)O2O服務頻次較低。洗車O2O客單價均價僅為30元左右，且用戶對洗車服務的需求頻次約為每月2~3次，導致扣除成本后利潤所剩無幾；保養(yǎng)O2O的客單價均價約為300元左右，雖遠遠高于洗車O2O，但頻次卻僅為每年2次左右，這也導致獲取用戶的難度加大。

2.保養(yǎng)O2O價格不透明，4S店更讓用戶放心，這是個消費習慣的問題。為了給傳統(tǒng)4S店的市場造成沖擊，很多保養(yǎng)O2O打出了性價比這張牌，但是4S店提供的質(zhì)量保障以及優(yōu)質(zhì)的服務更讓用戶放心，加之汽車保養(yǎng)畢竟不是一個高頻次的服務需求，價格因素的作用就減弱了。

打性價比的汽車保養(yǎng)O2O企業(yè)同樣面臨著價格質(zhì)疑。多數(shù)汽車保養(yǎng)O2O企業(yè)都宣稱價格比4S店優(yōu)惠20%~50%，但據(jù)北京商報報道，王女士在汽車保養(yǎng)O2O平臺上更換更換空調(diào)濾芯的價格甚至高過4S店。如此看來，故意虛報、宰客等現(xiàn)象也不僅僅發(fā)生在4S店身上。

3.保養(yǎng)O2O領域同質(zhì)化企業(yè)較多，洗牌在即。洗車O2O、保養(yǎng)O2O、二手車O2O等作為切入汽車后服務O2O市場的入口，有無數(shù)創(chuàng)業(yè)者涌入其中，在每個細分領域中都有數(shù)家企業(yè)去爭奪，比如保養(yǎng)O2O領域中有：e保養(yǎng)、養(yǎng)車寶、典典養(yǎng)車、車點點、卡拉丁、易快修等，服務內(nèi)容同質(zhì)化嚴重，模式簡單容易復制，且e保養(yǎng)并沒有搶占到大份額的市場占有率。此外，汽車后市場的洗牌，現(xiàn)在已經(jīng)初露端倪。

寫在最后：

e洗車、e保養(yǎng)、典典養(yǎng)車、呱呱洗車、TT快車等來自汽車后市場領域的O2O創(chuàng)業(yè)項目猶如雨后初筍般出現(xiàn)，其中有數(shù)十家O2O汽車后市場創(chuàng)業(yè)項目已經(jīng)獲得了天使輪、A輪融資、B輪融資。但隨著市場競爭的加劇，汽車后服務O2O市場已經(jīng)進入淘汰賽階段，而排名靠后的O2O企業(yè)將面臨倒閉的危險，或?qū)⑾萑?ldquo;C輪死”的境遇。