中國的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，從上世紀(jì)90年代末以新浪、搜狐、網(wǎng)易等門戶時代開始，經(jīng)歷野蠻增長，發(fā)展到目前以BAT三系為基本競爭格局為止，也就16年左右的光景。這期間互聯(lián)網(wǎng)對社會全方位的滲透，尤其是對新經(jīng)濟的貢獻和經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)型的價值，在今年才正式得到官方最高層認(rèn)可，“互聯(lián)網(wǎng)+”上升為國家發(fā)展戰(zhàn)略（或可表述為基本國策）。這個過程中以3Q大戰(zhàn)為代表性，國內(nèi)關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域壟斷的話題爭論不斷。特別是對燒錢模式更加理性思考之后在今年連續(xù)發(fā)生的滴滴與快的、58同城和趕集網(wǎng)、美團網(wǎng)和大眾點評網(wǎng)、攜程網(wǎng)和去哪兒網(wǎng)等的并購等，每一次都不同程度引發(fā)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是否存在壟斷的爭論。不過每一次壟斷的爭論，都讓我加強了一次觀點：對于中國的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)而言，始于慘烈的市場競爭的每一次巨頭的合并所導(dǎo)致的所謂的“壟斷”，這樣的壟斷不妨多一些。套用“互聯(lián)網(wǎng)+”這個熱詞，不妨就叫做“互聯(lián)網(wǎng)+壟斷”。在個人看來，每一次這樣的壟斷引發(fā)的行業(yè)發(fā)展變革的意義都是非凡的，示范效應(yīng)也是強大的。

一、互聯(lián)網(wǎng)業(yè)創(chuàng)新敬畏壟斷但不相信壟斷

在創(chuàng)業(yè)者圈和投資圈都流傳著這樣一個問題：假如我的（你的）這個項目騰訊也要做，我（你）該如何應(yīng)對？這表明在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)道路上，大家都不約而同的面臨著來自包括BAT在內(nèi)的大平臺的壓力。從這個角度來說，最直接的問題是BAT們是不是已經(jīng)事實上形成了壟斷，并且在實際中已經(jīng)有濫用壟斷地位的嫌疑？

更加真實的情況是，這樣一些大的平臺不可能什么都做，越龐大的身軀意味著有越大面積的燈下黑區(qū)域。因此，他們以平臺開放為基礎(chǔ)吸引更多創(chuàng)業(yè)伙伴的加盟是消除陰影面積的有效方式。

所以，對于新的創(chuàng)業(yè)者而言，一方面對BAT們的大平臺有著復(fù)雜的情緒，或愛或恨，都夢想著自己有朝一日能夠擁有這樣的號召力（往反方向說就是壟斷力），這樣的壟斷力，是經(jīng)過市場廝殺打拼獲得的，這樣的壟斷力是值得大家敬畏的。

同樣，在不少創(chuàng)業(yè)者心目中，也總有一個不懼怕壟斷的力量。所以即便面臨著假如巨頭也做的問題，也還是能夠通過自己的創(chuàng)業(yè)行動來回答。

二、互聯(lián)網(wǎng)跨界思維讓所謂“壟斷者”危機感常在

互聯(lián)網(wǎng)思維說起來內(nèi)容豐富，要義在于手段和目標(biāo)的統(tǒng)一，在于顛覆。而跨界的顛覆尤其讓人意外。比如當(dāng)年對產(chǎn)業(yè)鏈上下游有絕對話語權(quán)的電信運營商，無論是話音業(yè)務(wù)和短信業(yè)務(wù)都曾輝煌，但最終卻被微信帶來顛覆性的沖擊。于是便出現(xiàn)了運營商的OTT惶恐癥。因此，來自不同行業(yè)產(chǎn)業(yè)的跨界的顛覆讓所謂的“壟斷者”有很強的危機感，這種危機感使得出于短暫壟斷狀態(tài)的企業(yè)也不敢恣意妄為。

所謂混江湖遲早是要還的。同樣，對于曾經(jīng)跨界顛覆別人而已經(jīng)具有一定壟斷力的企業(yè)而言，也時時存在自己被跨界顛覆的危機感，這其中典型的代表就是騰訊。

與此同時，巨頭之間出于競爭布局的考量，也會利用一些非對稱的方式去攪動市場，比如阿里來往與微信的對抗，網(wǎng)易易信與微信的對抗。雖然這種對抗由于產(chǎn)品強大的粘性等而難以撼動，但這樣的你來我往還在繼續(xù)進行。因此，互聯(lián)網(wǎng)的壟斷者而言，其壟斷地位和傳統(tǒng)的壟斷型企業(yè)的壟斷狀態(tài)完全不同?？梢哉f，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)處于躁動的壟斷狀態(tài)，這樣的壟斷，還沒等到啟動壟斷調(diào)查時又不復(fù)存在了。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+”進行時，業(yè)態(tài)之間的競爭替代效應(yīng)使得“壟斷”不那么容易

這一點可以舉今年幾個合并事件中的第一個案例來說明，也就是滴滴打車和快的的合并。當(dāng)這起合并事件公布之后，媒體爭議的熱點詞語便是壟斷，分析人士指出該合并完成之后，新公司將占有移動出行平臺九成的市場份額，壟斷嫌疑明顯。

但是，我們稍作擴展開來分析就可以看到，將壟斷的焦點僅僅集中在移動出行平臺這個面無疑是狹窄的。事實上，移動出行平臺就天然的受到出租車行業(yè)的替代效應(yīng)影響，如果沒有價格補貼等因素，或者合并的價格比出租車更貴，價格敏感人群仍將選擇出租車方式。同樣，公共交通、軌道交通、自駕等多種出行方式都對移動出行方式有替代效應(yīng)。

移動出行平臺在燒錢模式難以維繼的情況下，更加務(wù)實理性的選擇合并的方式，其壟斷的質(zhì)疑是缺乏道理的。事實上，這種合并帶來的發(fā)展變數(shù)仍然很多，合并之后并未見到什么帶有壟斷性質(zhì)的經(jīng)營手段的出現(xiàn)。而且，用戶選擇用腳投票的方式非常容易。

四、新常態(tài)新經(jīng)濟需要“互聯(lián)網(wǎng)+壟斷”，前提是維護消費者利益

如今的互聯(lián)網(wǎng)科技圈新聞，報道來報道去都是圍繞BAT各種撕為主的內(nèi)容，偶爾冒幾個黑馬出來讓大家眼前一亮，但翻來翻去，又可能是與BAT系關(guān)聯(lián)。而中國那么大，“互聯(lián)網(wǎng)+”要“+”的領(lǐng)域那么多，豈是BAT系能全部吃的下的。因此，“互聯(lián)網(wǎng)+”要引領(lǐng)中國經(jīng)濟新常態(tài)，成為新的動力，顯然是需要更多具有市場壟斷力的企業(yè)。而這樣的企業(yè)只要是脫胎于市場競爭而來的，我相信其“壟斷”都將是就有正面積極意義的。

因此，我們應(yīng)該抱著并不反對企業(yè)擁有市場壟斷地位的觀點，關(guān)鍵在于要有有效的手段預(yù)防濫用市場支配地位，牟取不正當(dāng)利益的壟斷行為。對于發(fā)生濫用支配地位的行為政府部門能夠積極作為，否則你再多說壟斷又如何？即便從市場份額來看，有壟斷之名，但并未損害消費者利益，無壟斷之實，那又何妨？

總結(jié)下來，對于才剛剛出于起步階段的“互聯(lián)網(wǎng)+”而言，多一些具有市場壟斷力的巨頭，或許是中國經(jīng)濟更強的表現(xiàn)。而對于壟斷者的態(tài)度，不妨以改革開放總設(shè)計師提出的“三個有利于”的標(biāo)準(zhǔn)來做指導(dǎo)：是否有利于發(fā)展社會主義社會生產(chǎn)力、是否有利于增強社會主義國家的綜合國力、是否有利于提高人民的生活水平。當(dāng)然，對于壟斷，監(jiān)管部門要保持高度的戒備狀態(tài)也是必須的。

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