這兩年，以滴滴、Uber為代表的C2C汽車共享經(jīng)濟(jì)模式風(fēng)生水起，專車這個(gè)市場(chǎng)巨頭不斷入場(chǎng)，動(dòng)作頻頻。值得關(guān)注的是，因?yàn)榘踩院头?wù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，目前專車平臺(tái)接入私家車資源還沒(méi)有相應(yīng)的政策認(rèn)可，專車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)未來(lái)可能還是要落在B2C or C2C的模式之爭(zhēng)上。

而就在兩會(huì)召開之前，今年2月28日的樂(lè)視年會(huì)上，賈躍亭宣布推出易到生態(tài)專車，并在未來(lái)將完全免費(fèi)，這是樂(lè)視去年10月控股易到專車以來(lái)的第一個(gè)大動(dòng)作。在政策還未明朗的情況下，易到生態(tài)專車到底走的是什么路線，對(duì)專車市場(chǎng)會(huì)有什么影響，大家都很關(guān)心。

那么，易到生態(tài)專車是什么大餅?

生態(tài)專車是什么?從賈躍亭去年在控股易到之后的首個(gè)發(fā)布會(huì)上提出這個(gè)概念之后，到現(xiàn)在也還仍然還只是一個(gè)概念。但是，從易到以及樂(lè)視高管透露的消息來(lái)看，易到專車的生態(tài)專車將是易到和樂(lè)視資源的深度對(duì)接。

易到用車周航曾在接受采訪的時(shí)候介紹，易到生態(tài)專車提出的口號(hào)是“極致產(chǎn)品、生態(tài)體驗(yàn)、顛覆價(jià)格”。在談到生態(tài)專車具體的表現(xiàn)形式時(shí)，周航也沒(méi)有對(duì)記者透露太多，只是說(shuō)即將推出的生態(tài)專車將會(huì)是專車和樂(lè)視硬件產(chǎn)品、內(nèi)容產(chǎn)品以及其他各個(gè)子生態(tài)完美融合、充分化反，會(huì)創(chuàng)造出全新的用戶體驗(yàn)和價(jià)值。目前已經(jīng)有了非常多的創(chuàng)新方案和研究成果，相應(yīng)的技術(shù)開發(fā)也都在緊鑼密鼓的進(jìn)行。

從樂(lè)視高管透露出來(lái)的口風(fēng)和生態(tài)專車的定位口號(hào)“極致產(chǎn)品、生態(tài)體驗(yàn)、顛覆價(jià)格”，可以知道，易到專車的生態(tài)專車目前還是沒(méi)有繞開以補(bǔ)貼來(lái)贏回市場(chǎng)的套路。只不過(guò)，這回卻不是純粹只靠廣發(fā)補(bǔ)貼紅包的形式來(lái)做推廣，而是和大金主樂(lè)視旗下的用戶深度綁定，用樂(lè)視現(xiàn)有的渠道為其引流，或者干脆成為樂(lè)視推出的產(chǎn)品體驗(yàn)中的一環(huán)。

易到宣稱的免費(fèi)生態(tài)專車是有著明確的服務(wù)對(duì)象的。周航稱易到“未來(lái)作為新的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)或者用戶的入口，對(duì)于樂(lè)視生態(tài)進(jìn)行反哺。”同時(shí)他以“樂(lè)視商城前1萬(wàn)名支付用戶，將送1099元易到生態(tài)專車券。”來(lái)舉例說(shuō)明。充樂(lè)視會(huì)員送易到專車紅包，購(gòu)買樂(lè)視電視，送易到專車體驗(yàn)……如果是這樣的生態(tài)合作模式，這一點(diǎn)在本質(zhì)上和滴滴在微信渠道推廣紅包沒(méi)有什么區(qū)別。況且，樂(lè)視的用戶會(huì)不會(huì)買單還是兩說(shuō)。

另一個(gè)因素可能成為影響易到生態(tài)專車的變數(shù)，就是樂(lè)視超級(jí)汽車，不久之前樂(lè)視宣布會(huì)在下個(gè)月的北京車展發(fā)布。易到周航也曾表示會(huì)和“樂(lè)視超級(jí)汽車團(tuán)隊(duì)”進(jìn)行深度合作。按照之前的報(bào)道，樂(lè)視超級(jí)汽車打造的是依托于互聯(lián)網(wǎng)的智能化電動(dòng)汽車，但這款汽車具體能夠如何和易到專車達(dá)成深度合作，還是一個(gè)未知數(shù)。

要說(shuō)樂(lè)視的生態(tài)專車是創(chuàng)新，從目前披露的消息來(lái)看也談不上，只不過(guò)是推出了一個(gè)新名頭做營(yíng)銷而已。未來(lái)能夠如何和樂(lè)視生態(tài)做出創(chuàng)新性的深度結(jié)合，還要再看。

生態(tài)專車能改變易到的頹勢(shì)嗎?

根據(jù)易觀智庫(kù)不久前發(fā)布的《2015年中國(guó)專車市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2015年全年在活躍用戶覆蓋率方面，滴滴專車的市場(chǎng)份額在2015年第四季度達(dá)到了84.2%，Uber、神州專車、易到用車及首汽約車分別為17.4%、14.9%、4.9%及2.3%。在訂單占比方面，滴滴專車從第一到第四季度持續(xù)增長(zhǎng)，并以八成占比的持續(xù)領(lǐng)先;Uber在第二季度一度達(dá)到最高12.5%，之后連續(xù)兩個(gè)季度下滑，半年累計(jì)下跌了3.8%;位居第三位的神州專車則持續(xù)成長(zhǎng)，第四季度以7.8%的訂單占比位居第三，與第二名的Uber距離愈發(fā)接近。

從市場(chǎng)占有率來(lái)看，易到這個(gè)曾經(jīng)的專車界巨頭，如今只有個(gè)位數(shù)的市場(chǎng)占有率，前有滴滴、Uber這樣的巨頭，后有不斷進(jìn)擊的正規(guī)軍神州專車，在幾輪補(bǔ)貼戰(zhàn)打下來(lái)之后，國(guó)內(nèi)的專車市場(chǎng)格局也基本確立，要想打翻身仗，留給易到用車的時(shí)間不多了。

背靠樂(lè)視，生態(tài)專車能夠改變易到在專車市場(chǎng)的頹勢(shì)嗎?

恐怕很難。

從去年10月有了樂(lè)視大金主以來(lái)，易到專車重新殺回補(bǔ)貼界，開始充100送100。但是從效果來(lái)看，并沒(méi)有顯著的影響。樂(lè)視投資的7億美元在專車市場(chǎng)只能濺起一點(diǎn)小水花。此前，Uber CEO Travis Kalanick在公開場(chǎng)合透露，2015年Uber在中國(guó)的損失就超過(guò)了10億美元?？梢?jiàn)占據(jù)市場(chǎng)大頭的滴滴補(bǔ)貼的數(shù)字有多可怕。拼補(bǔ)貼的話，易到難有優(yōu)勢(shì)。拿一個(gè)實(shí)例來(lái)講，華西都市報(bào)的記者3月份實(shí)測(cè)，在成都晚上7點(diǎn)從春熙路到雙流機(jī)場(chǎng)，滴滴花費(fèi)30元，優(yōu)步27元，易到用車77元返現(xiàn)優(yōu)惠后實(shí)付38.5元。

用價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)巨頭，那么也只能從用戶體驗(yàn)上下手。但這條路目前易到也沒(méi)有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。易到的模式，主要是私家車掛靠，“網(wǎng)約車”現(xiàn)在被詬病的問(wèn)題，它一個(gè)也不少。車子的質(zhì)量參差不齊，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不能統(tǒng)一，安全性難以保障等等，都待解決。還有一個(gè)問(wèn)題就是，因?yàn)槭羌媛毿缘暮献餍再|(zhì)，平臺(tái)對(duì)于司機(jī)的約束力不高。北京商報(bào)之前就爆出，易到用車變相拿司機(jī)端收入去補(bǔ)貼用戶。針對(duì)舒適型汽車司機(jī)端征收的平臺(tái)使用費(fèi)已經(jīng)從原來(lái)的每單車費(fèi)的23%漲至每單車費(fèi)的26%。與滴滴、Uber等平臺(tái)相比，易到用車的訂單量少，但之前的平臺(tái)使用費(fèi)略低于滴滴專車，現(xiàn)在這樣的優(yōu)勢(shì)沒(méi)有之后，造成很多司機(jī)流失到其他平臺(tái)。巧婦難為無(wú)米之炊，沒(méi)有了司機(jī)和車子，易到用車再怎么玩概念也沒(méi)了意義。

所以，易到今年就推出生態(tài)專車，結(jié)合樂(lè)視生態(tài)，來(lái)提升用戶體驗(yàn)?？墒牵@一招真的能行的通嗎?在補(bǔ)貼戰(zhàn)打過(guò)幾輪之后，價(jià)格因素并不是現(xiàn)在專車用戶最關(guān)心的因素了，而是使用體驗(yàn)，想要叫專車的時(shí)候能夠有車，有車能夠快速接客，接客能夠提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，這些才是長(zhǎng)久能夠留下用戶的因素。以己度人，我想，樂(lè)視的用戶再喜歡樂(lè)視電視，也不會(huì)因?yàn)橐椎降?ldquo;價(jià)格顛覆”，就愿意在趕飛機(jī)前花時(shí)間等平臺(tái)調(diào)車，在凌晨聚會(huì)結(jié)束累的要命時(shí)回家路上還愿意聽車?yán)镆恢辈シ鸥鞣N樂(lè)視產(chǎn)品廣告吧。

而且，易到專車目前面臨的最大問(wèn)題不只是用戶的流失，市場(chǎng)占有率的日漸縮小，而是政策紅線。易到的模式，主要是私家車掛靠的單一模式，并不像滴滴和優(yōu)步等平臺(tái)，早早的拓展了順風(fēng)車、出租車、巴士等等項(xiàng)目，這些業(yè)務(wù)正是政府明確表示支持的業(yè)務(wù)方向。一旦政策風(fēng)向有變，專車不允許對(duì)接私家車資源，易到恐怕只能雞飛蛋打。

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