Uber海外衰落史創(chuàng)投圈
握不住的沙,不如揚(yáng)了它。26日,彭博社消息稱,共享出行平臺Uber與東南亞打車平臺Grab達(dá)成收購協(xié)議,長達(dá)五年的燒錢大戰(zhàn)終于以Uber的退出畫上了句號。這情景似曾相識,同樣的戰(zhàn)略同樣的結(jié)局早已在中國和俄羅斯進(jìn)行了“路演”,如今東南亞也步了中俄后塵。這個(gè)打車領(lǐng)域的獨(dú)角獸自從開啟了海外擴(kuò)張的腳步,就不斷上演燒錢大戰(zhàn)的橋段,然而九年以后,高下立斷,一手好牌讓Uber打得稀爛。
敗走東南亞
據(jù)報(bào)道,Grab將收購Uber在東南亞的打車和外賣業(yè)務(wù),還將接管Uber在東南亞地區(qū)大約500名員工,而Uber因此獲得了Grab 27.5%的股份,Uber CEO科斯羅薩西也將加入Grab董事會。據(jù)了解,Uber應(yīng)用程序會繼續(xù)運(yùn)行兩周的時(shí)間,以確保Uber司機(jī)運(yùn)作的穩(wěn)定性。
科斯羅薩西表示,這次交易有助于Uber將精力放在印度、拉丁美洲以及中東等核心市場。但對于Uber來說,此舉更大的目的或許是為了讓公司在2019年啟動首次公開募股之前削減虧損。2017年全年,Uber獲得73.6億美元的收入,但凈虧損則進(jìn)一步擴(kuò)大至44.6億美元。止損的代價(jià)并不低,退出東南亞則意味著Uber主動退出了這個(gè)亞洲第二大的打車市場。
此前,Uber在東南亞市場上就面臨著來自本土競爭者Grab和Go-Jek的巨大挑戰(zhàn)。今年3月初,路透社消息透露,印尼打車軟件Go-Jek正計(jì)劃首次公開募股,此前Go-Jek已經(jīng)獲得了來自谷歌、騰訊、淡馬錫等投資機(jī)構(gòu)的融資,估值達(dá)到了40億美元。
而Grab的強(qiáng)大之路選擇的則是大面積合作,包括新加坡航空公司以及印尼Garuda航空公司等,Grab吸納大量使用這些航空服務(wù)的東南亞各國乘客,2017年12月,Grab宣布已經(jīng)完成了超過10億次打車服務(wù)。Uber在東南亞的市場份額不斷被Grab和Go-Jec瓜分,彭博社也一度發(fā)文暗示Uber在東南亞將重復(fù)其在中國的遭遇。
錯(cuò)打燒錢戰(zhàn)
東南亞的這一戰(zhàn),Uber深受內(nèi)傷。本土網(wǎng)約車玩家選擇了高額補(bǔ)貼的措施與Uber纏斗,僅新加坡一地,Grab每天的花費(fèi)就超過70萬美元。而Uber在這場競爭中的消耗更為慘重,據(jù)了解,Uber每年在東南亞地區(qū)的補(bǔ)貼支出就已達(dá)到2億美元左右。
戰(zhàn)線拉得越來越長,Uber和Grab都顯出了疲態(tài)。雖然司機(jī)和乘客的補(bǔ)貼越來越少,但出身本土的Grab顯然對東南亞文化及本地化經(jīng)營更為得心應(yīng)手。去年,軟銀集團(tuán)大筆注資Grab 25億美元,Grab如魚得水,順利拿下了東南亞手機(jī)打車市場95%的份額,這也讓Uber的呼吸空間變得更為狹小。
雖然Uber最終敗給了Grab,但不得不承認(rèn),燒錢戰(zhàn)的手法的確讓一些企業(yè)淪為炮灰。2013年,Uber剛打入東南亞市場時(shí),還是個(gè)“萌新”。但一年之后,Uber就開始與Easy Taxi、Grab及Go-Jek展開了市場攻略戰(zhàn)爭,此后更是不斷重復(fù)融資加燒錢的橋段。Easy Taxi作為傳統(tǒng)出租車公司雖然擁有數(shù)量可觀的司機(jī)雇員,但在轉(zhuǎn)型困局下,硬撐兩年后最終出局,Go-Jek也龜縮在印尼市場不參與混戰(zhàn)。
Uber想要一招打遍天下,但現(xiàn)實(shí)卻往往事與愿違,而今Uber的處境竟有些似曾相識。2016年,Uber與中國滴滴的補(bǔ)貼大戰(zhàn)堪稱世紀(jì)經(jīng)典,而這樣的手法也讓Uber在中國的年虧損額達(dá)到了10億美元。這場補(bǔ)貼戰(zhàn)就像是第一張多米諾骨牌,不僅讓雙方損失慘重,也加速了行業(yè)資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn),甚至直接催生了刷單亂象,所幸兩家巨頭的合并為這場燒錢大戰(zhàn)畫上了句號,而Uber的代價(jià)則是失去了亞洲最大的市場。
無獨(dú)有偶。去年7月,Uber與其俄羅斯競爭對手Yandex NV合并出行業(yè)務(wù),不同于Uber與滴滴的合并,Uber在俄羅斯的選擇是與Yandex NV共同成立一個(gè)公司,并將新企業(yè)的運(yùn)營權(quán)拱手交給了Yandex NV,這意味著Uber選擇正式退出俄羅斯市場。究其原因,也無外乎是大量燒錢補(bǔ)貼后,市場占有率仍不見增長。
進(jìn)擊的“侵略者”
燒錢帶來的后果并不是Uber的全球擴(kuò)張。此前彭博社援引知情人士的消息稱,自從九年前成立以來,Uber在燒錢方面已經(jīng)搭進(jìn)去了107億美元,相比之下,投資者總計(jì)向Uber投入了173億美元。與Uber的收縮形成鮮明對比,在此次收購之前,滴滴宣布將在年內(nèi)上線日本出租車打車服務(wù),這意味著Uber在亞洲主要市場的運(yùn)營幾乎被完全瓦解。
Uber不僅在海外市場屢屢碰壁,就連美國國內(nèi)的市場份額也不斷下滑。數(shù)據(jù)顯示,Uber在美國的競爭對手Lyft的份額占比已經(jīng)增加到25%,2017年初Uber在美國的市場份額還能達(dá)到80%,隨著一系列丑聞的發(fā)生,Uber如今的市場份額已降至70%。
Uber雖然改變了全球的出行網(wǎng)絡(luò),但深入分析其財(cái)務(wù)表現(xiàn)后可以發(fā)現(xiàn),Uber正在以一種極其昂貴的方式來占領(lǐng)市場,而且這一昂貴的方法也并非是一招鮮,吃遍天。從高調(diào)融資布局全球板塊到如今的節(jié)節(jié)敗退,Uber內(nèi)部已然出現(xiàn)了問題。
回望Uber的發(fā)家史,不難發(fā)現(xiàn)自誕生起,侵略戰(zhàn)略就是Uber的“主打歌”。Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克稱,Uber的業(yè)務(wù)是革命性的。這種革命也讓Uber在美國、歐洲及亞洲等地不斷對簿公堂,菲律賓土地交通特許經(jīng)營與監(jiān)管委員會甚至頒布了一項(xiàng)臨時(shí)運(yùn)營禁令,吊銷了Uber一個(gè)月期限的運(yùn)營許可證,在丹麥,Uber已經(jīng)被迫退出,在荷蘭,檢方認(rèn)為Uber非法運(yùn)營……
行業(yè)人士曾經(jīng)分析,Uber在全球范圍內(nèi)如此大的動蕩,歸根結(jié)底在于Uber的企業(yè)文化。此前,Uber一直奉行著“14條文化價(jià)值觀”,例如“讓創(chuàng)造者去創(chuàng)造”、“踩別人腳趾”,這些行為存在著一定的誘導(dǎo)性,Uber是一個(gè)以結(jié)果為導(dǎo)向的企業(yè),過度強(qiáng)調(diào)增長目標(biāo),忽視了在城市擴(kuò)張中的差異化問題,雖然它采用的是本土化員工,但是其發(fā)展思路卻始終是盲目擴(kuò)張、盲目燒錢的路徑,這更容易讓Uber成為“公敵性”企業(yè)。曾經(jīng)的獨(dú)角獸變成如今的孤家寡人,一手好牌也隨之葬送在了侵略性的燒錢戰(zhàn)中。
來源|創(chuàng)業(yè)邦
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