2年融資27億,卻一夜流產(chǎn)!PPT造車差點毀了李想!創(chuàng)投圈
一直以來,互聯(lián)網(wǎng)造車都被外界打上了各種不靠譜的標簽,甚至曾經(jīng)被調(diào)侃:互聯(lián)網(wǎng)造車都是PPT造車。
這其中最大的“貢獻”者,可能就是樂視的賈老板了。
為夢想窒息的賈老板的巨大聲勢與頻頻跳票實在是讓大家涼了心,對互聯(lián)網(wǎng)造車也自然留不下什么好印象。
除了樂視,各種互聯(lián)網(wǎng)車企也是黑料不斷,鬧劇頻出。
比如游俠汽車,在2015年發(fā)布的一款概念車型,被媒體和網(wǎng)友們扒皮是以特斯拉Model S為底架改裝出的山寨貨。找輛車隨便一改就敢出來圈錢?
上圖為游俠概念車,下圖為特斯拉Model S
甚至后來,游俠汽車曾一度傳來要吃散伙飯的消息,直到被西拓工業(yè)集團接盤造車才得以繼續(xù)。
比如和諧富騰,這個由和諧汽車、富士康、騰訊三方合作成立的車企在2015年3月成立,項目籌備了一年多,因為富士康的撤資泡湯了。
就在最近,由汽車之家創(chuàng)始人李想創(chuàng)辦的車和家也出了問題。
前幾天,車和家的SEV項目突然宣布流產(chǎn)。
籌備了兩年的項目說取消就取消,SEV項目兩年的努力基本上打了水漂,投資人的錢燒得連一聲響兒都沒聽見。
車和家原計劃項目有兩個,小型車SEV項目,大型車SUV項目,這么一來,小型車黃了,大型車項目也得排到猴年馬月去了。
這樣的神操作,創(chuàng)哥也是吃了一驚。難道說,真的像大家調(diào)侃的一樣,互聯(lián)網(wǎng)造車成不了事兒?
把造車當成一場賭局,
這事兒注定不靠譜
從創(chuàng)業(yè)之初,車和家的創(chuàng)始人李想其實就在做一場賭局,賭的是:兩年后政府對于低速電動車SEV的政策會放開。
大家都知道SUV,但對SEV的概念可能有點陌生。這是一個由車和家創(chuàng)造出來的概念,SEV也就是小型電動汽車的意思,SEV車型前后兩座設計,車身特別窄,很像一臺老年代步車,它比最小的奔馳Smart 還要小,很多人甚至說它根本就不能算是一臺車。
上圖為老年代步車,下圖為SEV,兩者非常像
最高時速不超過45km/h,和電動自行車速度差不多,續(xù)航只有100km。
車和家原本對SEV的定位是共享出行,是介于共享單車和共享汽車之間的中短途出行的產(chǎn)品,產(chǎn)品計劃售價在5萬元左右。
SEV項目是李想對資本市場講的故事,主打的就是產(chǎn)品的差異化。這樣的小型電動汽車,在燃油車領(lǐng)域沒有相關(guān)的競品,因而比較具有競爭力。但是,SEV屬于低速電動車,處于政策的灰色地帶,這樣的車很多地方不給上牌,不允許上路,也沒法買車險。
因此,車和家的SEV項目等于是鋌而走險,在跟政策賭博。
這場賭局如果贏了,政策放開,李想的車和家靠差異化迅速占領(lǐng)市場,取得成功。
可是,李想可能沒有想到,最后這場賭局基本上是徹頭徹尾的失敗。車和家2015年成立,小型車SEV項目也已經(jīng)籌備了兩年多,去年8月份SEV車完成了試生產(chǎn)。創(chuàng)哥算了一下,之前27億的融資應該至少有一半白花了。
直到現(xiàn)在,低速電動車相關(guān)的法規(guī)還是沒有出臺,SEV在國內(nèi)至今也沒有合法身份。
這場豪賭,李想付出的代價有點大。
風口之上,
互聯(lián)網(wǎng)車企問題重重
其實,李想的車和家項目算得上是互聯(lián)網(wǎng)造車勢力的一個縮影。
三年前,新能源汽車站上風口,各種資本一股腦兒地瘋狂涌入造車領(lǐng)域?;ヂ?lián)網(wǎng)造車是其中一股勢力,以蔚來、樂視、小鵬、威馬為代表。絕大部分互聯(lián)網(wǎng)車企都沒有傳統(tǒng)汽車制造經(jīng)驗,平地起高樓,一切都是從頭開始。
小米的雷軍有句名言,站在風口上,豬都能飛起來。但是隨著造車熱度降低,風口減速,一不小心就會跌下來摔死。豬都不是那么好當?shù)摹?/p>
互聯(lián)網(wǎng)車企們的榜樣——特斯拉,發(fā)展過程中多次陷入資金鏈斷裂危機,一路跌跌撞撞險些垮掉,第一款車發(fā)布8年之后才首度開始盈利。上個月還因制造問題計劃召回12萬輛Model S。
連特斯拉都玩不轉(zhuǎn)的,國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)車企自然也是問題重重,麻煩不斷。
短板一:國外玩剩下的,我們才開始玩
2003年特斯拉公司成立,10年之后,這個概念卻成了中國互聯(lián)網(wǎng)造車的風口。
新能源汽車已經(jīng)是特斯拉玩剩下的概念了,2008年特斯拉發(fā)布第一款量產(chǎn)車型,2014年,特斯拉已經(jīng)進入中國開始銷售Model S, 這個時候,國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)車企的造車之路卻才剛剛起步。
就連傳統(tǒng)車企都跑在互聯(lián)網(wǎng)車企前面。2017年,比亞迪、北汽新能源、知豆汽車三家傳統(tǒng)車企已經(jīng)在全球新能源汽車市場占據(jù)了相當?shù)姆蓊~。而國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)車企最早的一款車蔚來ES8也要2018上半年才能交付。
短板二:孩子都懷了,還沒拿到“準生證”
新能源車企的“準生證” 是指國家發(fā)改委下發(fā)的新能源汽車生產(chǎn)牌照,沒它就沒有造車的資格。從2016年3月到2017年5月,發(fā)改委總共發(fā)放了15張新能源汽車“準生證”,車和家、蔚來、樂視、小鵬、威馬這些知名的互聯(lián)網(wǎng)車企卻一張都沒有拿到。其中的主要原因就是互聯(lián)網(wǎng)車企技術(shù)積累的不足。而發(fā)改委的“準生證審批通道目前已經(jīng)關(guān)閉,什么時候重開也不得而知。
短板三:沒有工廠,還得傳統(tǒng)車企打輔助
拿不到“生產(chǎn)資質(zhì)”,很多互聯(lián)網(wǎng)車企只能臨時被動選擇由傳統(tǒng)車企來代工,比如蔚來、小鵬汽車。但由別的車企來幫忙代工,別人能上心嗎?同業(yè)競爭的問題怎么解決?怎么形成激勵,怎么把控品質(zhì)都是個大問題。另外,如果規(guī)模過大,超過一定數(shù)量,代工廠也承接不了這么大的規(guī)模。總之,“代工”模式不怎么靠譜。
短板四:造這么多車,可能根本賣不出去
從2014年開始,新能源汽車的風口吸引著無數(shù)的造車勢力前赴后繼地涌入,目前國內(nèi)的新能源車企已經(jīng)達到200家之多,賽道已經(jīng)太擁擠了。造車的太多了,可能根本賣不出去。
2012年,國家的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,設定了一個2020年的電動車生產(chǎn)目標。截止到2017年6月的數(shù)據(jù)顯示,目前國內(nèi)的車企已經(jīng)有200多家!根據(jù)這些車企的規(guī)劃,2020的產(chǎn)量將會是原先規(guī)劃的10倍!
技術(shù)能力才是王道,
其他都是扯淡
不過相比傳統(tǒng)車企,互聯(lián)網(wǎng)造車拿的不全是一手爛牌,還是有幾張好牌可以打。
一個是速度快,互聯(lián)網(wǎng)車企雖然規(guī)模小,但集中力量辦大事,開發(fā)一款車型,1-2年就能量產(chǎn),傳統(tǒng)車企一般都得3-5年。
二是敢燒錢,跟共享單車、網(wǎng)約車市場一樣,還是互聯(lián)網(wǎng)的老套路,前期承受虧損,用低價來換市場,獲得市場后,估值提升,可以選擇上市,從股市融資再擴大規(guī)模進一步發(fā)展。
但兩個優(yōu)勢發(fā)揮好都必須有一個前提,產(chǎn)品必須過硬,才能贏得市場份額。
否則,一款車失敗了對互聯(lián)網(wǎng)車企就是致命的打擊,投資人的錢燒光后沒有業(yè)績,上不了市,企業(yè)也就涼涼了。
因此,造車技術(shù)或者說造車能力實際上才是互聯(lián)網(wǎng)車企生死存亡的關(guān)鍵。而互聯(lián)網(wǎng)公司最大的短板就是造車的技術(shù)能力,成立不過3、4年,技術(shù)積淀完全無法與傳統(tǒng)車企相比。
造車不是你想造,想造就能造。
當初吉利的李書福造第一臺車“吉利豪情”,大部分都是直接模仿的夏利車,難度已經(jīng)大大降低了,但還是辛苦籌備了4年多。結(jié)果造出來的第一批車質(zhì)量實在是太差,連雨水都擋不了,剎車系統(tǒng)、燈組全都漏水,一氣之下,李書福直接把這批車銷毀了,損失數(shù)百萬。
一年之后,李書福重新改進吉利豪情,結(jié)果還是因為質(zhì)量原因,根本沒有經(jīng)銷商愿意銷售,最后這款車只賣了2000臺。吉利汽車也是在辛苦耕耘10多年之后,質(zhì)量才逐漸改善,消費者的認可才逐漸多了起來。
特斯拉2003 年創(chuàng)立,辛苦研發(fā)五年之后才造出第一臺車,在2008年最艱難的時候,特斯拉是借助了戴姆勒和豐田在零部件、技術(shù)、資金和經(jīng)驗等方面的支持才勉強過關(guān)。即使這樣,特斯拉也是一直狀況不斷,不停地召回車輛。
把所有的零件組裝出一臺車能跑很容易,但是在可控的成本之下造一臺量產(chǎn)車,能在風吹雨打下使用8-10年,滿足各項安全和耐用性的指標,難!
如果造車像造手機、造電視一樣容易,賈老板現(xiàn)在一定還在神壇上被粉絲摩拜。別忘了賈老板一度都把樂視手機做到了第三代。
一直以來,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都站在神壇之上,憑借巨額的融資,不計成本地燒錢搶奪市場,風暴一般的宣傳造勢能力,互聯(lián)網(wǎng)涌入很多行業(yè)和領(lǐng)域都取得了不錯的成績。
但是,對于造車,對于制造這件事本身,互聯(lián)網(wǎng)車企玩不轉(zhuǎn),沒有任何捷徑可走,也沒有任何優(yōu)勢可言,只有踏踏實實,一步一個腳印打磨好技術(shù),才有存活下來的機會。
所有人都牢牢記住了雷軍的那句,“站在風口,豬都能飛上天”。
可是,任何人在任何的領(lǐng)域成功,都需要一萬個小時的苦練。如果沒有基本功談飛豬,那真的是機會主義者,沒有任何一個成功者不經(jīng)過一萬小時的苦練能夠成功。
雷軍還說過另一句話,“今天在空中飛的那些豬,他們都不只練了一萬個小時,可能練了十萬個小時以上,這就是大家被忽略的前提。”
能飛上風口的豬,
都是練過功的!
來源|微信公眾號:創(chuàng)日報
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