近日，一篇名為《二手車B2C還是 C2C，且看58趕集CEO姚勁波的左右互博》的文章，備受電商、O2O尤其是二手車行業(yè)的關(guān)注。文章的核心主題，是對(duì)姚勁波既要通過(guò)58趕集的二手車部門染指二手車B2C業(yè)務(wù)，同時(shí)又要借助占股46%的瓜子二手車涉獵二手車C2C業(yè)務(wù)，表示嚴(yán)重質(zhì)疑。對(duì)于58趕集系要在二手車市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)“一魚兩吃”，無(wú)論是B2C還是C2C都不放過(guò)的做法，作者極為不看好。

對(duì)于姚勁波要在二手車市場(chǎng)通殺的做法，土妖雖然佩服其野心和勇氣，但是同樣是不看好。不僅如此，相反如果把已有的資源生生分拆到二手車市場(chǎng)的兩個(gè)不同業(yè)態(tài)里，不僅無(wú)法圓滿地跟用戶、客戶、合作伙伴、投資人講一個(gè)動(dòng)聽的二手車故事，還可能因?yàn)樽陨淼馁Y源分散、左右互搏，最終魚和熊掌皆沒得到，甚至從根基上動(dòng)搖58趕集如今尚不太穩(wěn)的業(yè)務(wù)根基。

沒錯(cuò)，互聯(lián)網(wǎng)尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)講究的是“快者為王”，但是很多時(shí)候比速度更重要的卻是方向和節(jié)奏。在錯(cuò)誤的方向以紊亂的節(jié)奏狂奔，只會(huì)離理想的終點(diǎn)越來(lái)越遠(yuǎn)。

姚勁波為什么這么看重二手車業(yè)務(wù)？

在回答這個(gè)問題之前，先來(lái)看一組數(shù)據(jù)。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014年1-10月二手車市場(chǎng)交易量491.19萬(wàn)輛，交易額2944.78億元，粗略估計(jì)全年交易額至少在3500億以上。與此同時(shí)，艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)也顯示，2014年上半年二手車交易平臺(tái)交易規(guī)模達(dá)47億元，由此推斷全年交易規(guī)模應(yīng)該在100億左右。

要知道在傳統(tǒng)電商領(lǐng)域，根據(jù)商務(wù)部的說(shuō)辭，2015年網(wǎng)絡(luò)零售額占社會(huì)零售總額的比例，將達(dá)到10%左右。如果二手車線上交易有朝一日也能達(dá)到這一比例的話，將是350億之巨的巨大空間，而且市場(chǎng)還在不斷擴(kuò)大。由此姚勁波要B2C、C2C雙管齊下，大肆進(jìn)軍二手車市場(chǎng)就不足為怪了。

站在姚勁波的角度，可能其會(huì)覺得現(xiàn)在幾乎是全力一搏的最好時(shí)刻。從內(nèi)部來(lái)講，58趕集的業(yè)務(wù)整合已經(jīng)初告一段落，小弟楊浩涌也識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰地退出了不該占的位置，而且LBG分類業(yè)務(wù)事業(yè)群、HBG房產(chǎn)事業(yè)群、AFG車及金融事業(yè)群、UBU平臺(tái)事業(yè)部、58英才白領(lǐng)招聘事業(yè)部、TEU 技術(shù)工程平臺(tái)部及58到家等的設(shè)置，也讓各個(gè)模塊的業(yè)務(wù)開始日漸清晰。而在外部，在線二手車所在的泛電商、O2O行業(yè)，仍舊是整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)最火爆的領(lǐng)域之一，而且在這一領(lǐng)域，BAT的觸角尚未完全伸過(guò)來(lái)，如今發(fā)展得比較好的也只有優(yōu)信、車易拍等少數(shù)企業(yè)。

58趕集的市值如今大概在55億美元左右，如果能在最火的O2O、電商領(lǐng)域，把58到家和二手車業(yè)務(wù)發(fā)展好，那么100億美元的估值并非遙不可及。而一旦進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)百億美元市值俱樂部，那就意味著58趕集真正成為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的二線巨頭了。這樣的畫面對(duì)于一個(gè)有抱負(fù)、有野心的企業(yè)家姚勁波來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)極大的誘惑。

所以，土妖分析認(rèn)為，聰明如姚勁波并不可能不知道一手B2C、一手C2C的巨大風(fēng)險(xiǎn)。只不過(guò)在利益面前，姚勁波不得不博。畢竟分類信息是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)很LOW很沒有技術(shù)含金量的業(yè)務(wù)，天花板也已經(jīng)就在眼前。58趕集要想贏來(lái)第二春獲得更好的發(fā)展，就必須敢于自我革命。

左手B2C右手C2C，會(huì)面臨什么窘境？

姚勁波此前曾樂觀地表示，我們看到了二手車行業(yè)巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，希望未來(lái)瓜子二手車與58趕集本身的B2C二手車業(yè)務(wù)互相協(xié)同和借力，共同發(fā)展。然而，這也僅僅是姚勁波的一廂情愿而已，B2C和C2C，無(wú)論從業(yè)務(wù)特點(diǎn)、用戶基礎(chǔ)，還是從運(yùn)營(yíng)方式、商業(yè)模式等各個(gè)方面上看，都大相徑庭，甚至有些理念還完全是相反的。在這樣的背景下，如何讓兩者做到協(xié)同、借力？

先說(shuō)用戶這個(gè)維度。58趕集二手車業(yè)務(wù)，對(duì)用戶肯定會(huì)說(shuō)，這是一個(gè)大平臺(tái)，有58趕集的品牌背書，用戶在這個(gè)平臺(tái)上購(gòu)買二手車，不僅更加的安全，而且可以享受一站式的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。不同于此，瓜子二手車肯定則會(huì)宣稱，瓜子二手車平臺(tái)打破了壟斷者對(duì)二手車資源和交易規(guī)則的壟斷，是一個(gè)去中介化的平臺(tái)，讓每一個(gè)用戶都可以直面賣家，可以和賣家一對(duì)一直接溝通，從而方便快捷地買到更加便宜的二手車。看到?jīng)]，一個(gè)平臺(tái)要綜合化、一站式，一個(gè)卻要去中介化；B2C認(rèn)為C2C不夠安全，而C2C卻會(huì)認(rèn)為B2C不夠靈活便捷。訴求如此相左，讓58趕集系的用戶相信誰(shuí)說(shuō)的呢？

同樣的困擾也會(huì)出現(xiàn)在二手車經(jīng)銷商等合作伙伴身上。就以二手車經(jīng)銷商為例，B2C顯然會(huì)強(qiáng)調(diào)，B2C平臺(tái)為二手車經(jīng)銷商搭建了一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的入口和渠道，讓傳統(tǒng)二手車經(jīng)銷商可以快速觸達(dá)年輕的互聯(lián)網(wǎng)用戶，不僅能夠快速提高業(yè)務(wù)量，還能夠積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)+，實(shí)現(xiàn)自身的變革發(fā)展。相反，C2C對(duì)二手車經(jīng)銷商則沒有這么友好，兩者間實(shí)際上還是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手關(guān)系。C2C業(yè)務(wù)的核心邏輯是去掉中間環(huán)節(jié)，取代二手車經(jīng)銷商，讓賣家和買家直接面對(duì)。因此，傳統(tǒng)的二手車經(jīng)銷商并不是救贖的對(duì)象，而是抨擊的靶子——誠(chéng)信缺失、交易繁瑣、傭金太高……

而對(duì)于58趕集系內(nèi)部來(lái)說(shuō)，雖然姚勁波曾經(jīng)胯下?？?，58趕集會(huì)從資金、團(tuán)隊(duì)、資源等方面支持瓜子。但是要知道，58趕集并不是像BAT那么有實(shí)力的金主，自身包括二手車、58到家等垂直業(yè)務(wù)又比較多，每一個(gè)板塊都需要大額投入。因此姚勁波對(duì)瓜子二手車、甚至是自身的二手車業(yè)務(wù)，能有多大的投入，土妖都表示謹(jǐn)慎懷疑。

對(duì)于姚勁波來(lái)說(shuō)，一個(gè)比較尷尬的窘境是：如果不全力投資二手車業(yè)務(wù)，那么就只能眼睜睜看優(yōu)信、車易拍等友商一騎絕塵、遙遙領(lǐng)先，并開始構(gòu)建起自己的競(jìng)爭(zhēng)壁壘；而即使全力投入，也并不一定能夠取得理想的效果，相反還可能因?yàn)檫@一領(lǐng)域投入過(guò)多，而影響體系內(nèi)其他業(yè)務(wù)的投入，也即老話說(shuō)的“偷雞不成蝕把米”，最終拖累58趕集系的整體業(yè)務(wù)發(fā)展。

快者為王，但是方向和節(jié)奏更重要

其實(shí)姚勁波要想獲得穩(wěn)健的發(fā)展，有兩個(gè)人非常值得學(xué)習(xí)和引以為戒。

值得學(xué)習(xí)的是劉強(qiáng)東。多年以來(lái)尤其是騰訊入股后，劉強(qiáng)東也曾一度信誓旦旦地認(rèn)為京東可以兩手掌控B2C和C2C，從而對(duì)阿里的天貓和淘寶，發(fā)起猛烈的攻擊。然而沒過(guò)多久，劉強(qiáng)東就意識(shí)到無(wú)論從內(nèi)部能力還是外部環(huán)境來(lái)說(shuō)，C2C已經(jīng)完全沒有機(jī)會(huì)。因此在今年雙十一期間，京東果斷關(guān)閉了拍拍網(wǎng)。值得一提的是，借助關(guān)閉拍拍網(wǎng)，京東還做了一次漂亮的公關(guān)，讓不少人覺得是為了徹底打假而關(guān)閉拍拍網(wǎng)的，此舉讓本來(lái)就處在假貨漩渦中的阿里巴巴一時(shí)間極為難受。當(dāng)然，土妖并不是要姚勁波也一樣學(xué)劉強(qiáng)東立馬砍掉C2C，土妖想表達(dá)的是，要想成為一個(gè)卓越的企業(yè)家，一定要懂得取舍。

而值得引以為戒的則是雷軍。雷軍的小米，一度憑借著“硬件+軟件+服務(wù)”的商業(yè)模式，以及“專注、極致、口碑、快”的經(jīng)營(yíng)理念，再加上創(chuàng)新的營(yíng)銷方式，把小米的估值做到450億美元之巨?？上У氖?，后來(lái)的小米越來(lái)越貪多，包括手機(jī)、電視、盒子、路由器、手環(huán)、空氣凈化器、凈水器、平衡車、體重秤、檢測(cè)筆、智能燈泡、旅行包、衛(wèi)衣等等，產(chǎn)品線越拉越長(zhǎng)，而手機(jī)、電視等核心產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力卻不斷下降，如今450億美元的估值已經(jīng)下降了不少。

從劉強(qiáng)東和雷軍兩人的業(yè)務(wù)發(fā)展上不難看出，在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，多不一定比少好，慢不一定比快差。“快者為王”是有前提的，如果方向和節(jié)奏沒有把握好的話，跑得越快死得越早。

回到二手車領(lǐng)域。對(duì)姚勁波和楊浩涌來(lái)說(shuō)，一個(gè)不利的消息是，二手車C2C的鼻祖——美國(guó)二手車明星公司Beepi如今已風(fēng)光不再。根據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，Beepi原本計(jì)劃融資3億美元，估值20億美元，然而最終只融到了5000萬(wàn)美元，估值也大幅下降到了5億美元。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司向來(lái)在路徑上嚴(yán)重依賴美國(guó)，Beepi的消息對(duì)于還剛剛上路的瓜子二手車而言，在心理層面無(wú)疑是一個(gè)巨大的打擊。由此，需要姚勁波決策的是，究竟是仍舊要B2C、C2C雙管齊下，還是集中優(yōu)勢(shì)兵力，只搞B2C、C2C中的某一個(gè)；如果只搞一個(gè)的話，究竟選擇B2C還是選擇C2C？

是左右開弓，還是向左，又或者是向右？姚勁波正面臨著一個(gè)囚徒式的困境！