文/新媒體磚家（砍柴網(wǎng)）

消費不斷升級的時代背景之下，關(guān)于出行方式的升級也日漸引起大家的關(guān)注，有打車的，有買車的，更有跑步者，自行車，電動車等不一而足。而其中的電動車市場格外引人矚目，據(jù)悉該領(lǐng)域的專注更高端電動車的雅迪，在今年可謂是“大戲不斷”，先是爆出簽約胡歌，到3月份上海發(fā)布會推出智能電動車雅迪Z3，再有最新的登陸港股事件，成為行業(yè)內(nèi)第一家上市品牌，可謂是有一點也不“消停”。

任何一個成熟的領(lǐng)域，在當(dāng)今熱錢橫行的年代，都早已成了一片無涯的紅海，電動車市場亦不例外，而這次雅迪在逆境中爆發(fā)崛起成為了行業(yè)上市第一股。

作為行業(yè)內(nèi)的第一家上市公司，其經(jīng)營背后又有何獨到之處那?雅迪電動車又是如何將出行變成一種生活方式了那?

致匠心：好產(chǎn)品才是“硬通貨”

任何一個交通工具的升級，最終落腳點無疑還是在產(chǎn)品端，首先，從產(chǎn)品本身來看，十年來雅迪始終堅持高端路線，注重品質(zhì)和技術(shù)研發(fā)，不斷整合全球資源，與意大利天才設(shè)計家喬凡諾尼、德國汽車級油漆巴斯夫等展開世界級高端合作，引進(jìn)國外先進(jìn)科技。近日重磅出擊的新品Z3因為高端智能的設(shè)計甚至被稱為“兩輪中的特斯拉”。

在售后保障方面，不像汽車搭配4S店，電動車的維修保養(yǎng)完全依賴廠家的實力。實力不夠、積淀不足的小眾品牌，售后、保養(yǎng)、維修異常麻煩。而雅迪天津、無錫、浙江、廣東四大高端制造基地，雅迪目前在全國設(shè)有8622家售后服務(wù)網(wǎng)點，顧客可隨時前往享受如寶馬汽車4S店般的售后服務(wù)體驗。

用汽車4S店的標(biāo)準(zhǔn)做電動車售后服務(wù)，雅迪的確已經(jīng)在高端路線上越走越遠(yuǎn)。從產(chǎn)品到售后，雅迪全面高端化順應(yīng)了市場對高端產(chǎn)品的消費需求，同時也為中國制造業(yè)的高端化起到了示范作用。

擁抱時代變革，伺機而動。以雅迪發(fā)布的新款電動車Z3為例，不僅騎行功能強勁，更實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)功能，緊跟時代脈搏。通過這款手機APP，用戶在騎行的過程中如果電話或者短信進(jìn)來，電動車的屏幕就會給予相應(yīng)的提醒，從而讓用戶不錯過任何一條有意義的信息，并且通過APP進(jìn)行開關(guān)解鎖、遠(yuǎn)程定位等功能，讓用戶+Z3+手機，進(jìn)行有機的互動，實現(xiàn)了一個基于移動互聯(lián)網(wǎng)騎行的閉環(huán)體系?？梢哉f，傳統(tǒng)電動車企業(yè)，生產(chǎn)出了“互聯(lián)網(wǎng)電動車”，雖然只是初步探索階段，但這意味著未來電動車領(lǐng)域有無限的想象空間。

另外，電動車有一個重要的評斷標(biāo)準(zhǔn)就是充電速度與騎行時間。雅迪新品Z3完全充滿電僅需要2個小時，而常規(guī)的電動車需要充電6--8小時才可充滿，每次充電完成后可以行使120公里。行駛120公里如果是普通的小轎車，需要耗油8升左右(奧迪A6和寶馬5系等消耗10升以上，大型suv更是油老虎)，排放大約20千克左右的二氧化碳，不僅環(huán)保，而且充分考慮用戶駕駛感受，以高續(xù)航引領(lǐng)新的生活方式。

擁抱資本市場：上市只是爆發(fā)的起點

資本作為一種重要的杠桿，對企業(yè)發(fā)展起著四兩撥千斤的催化作用，一方面財務(wù)報表的透明化，外界檢察是一種激烈制度，讓雅迪團隊更加的做好產(chǎn)品，另外上市可以帶來充足的資金，為后期雅迪布局物聯(lián)網(wǎng)、研發(fā)新品提供彈藥補給作用，擴大市場滲透率并持續(xù)發(fā)力國際市場從而形成一個自下而上的需求金字塔，未來勢必將持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

據(jù)悉此次雅迪掛牌上市并募的超過11億港元的資金，必定會加速其規(guī)模的擴張，勢必會對之前的市場格局造成一定的沖擊。還將獲得加速布局電動車延展附加領(lǐng)域的資本支持，無論是在產(chǎn)品研發(fā)中加入諸如智能腳撐、智能轉(zhuǎn)向燈、智能雙閃等人工智能輔助駕駛的黑科技，還是進(jìn)一步擁抱互聯(lián)網(wǎng)，開拓線上渠道，搭建生態(tài)場景，完善商業(yè)閉環(huán)，都將使雅迪電動車更具有競爭力和生命力，同事也將使雅迪成為傳統(tǒng)電動車企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中一個值得借鑒的案例。

在行業(yè)發(fā)展上，雅迪作為領(lǐng)導(dǎo)品牌，也將勢必變革著行業(yè)銷售模式。國內(nèi)電動車行業(yè)普遍采用了分銷商模式，即將所有產(chǎn)品售予分銷商，然后由分銷商自行維持存貨，再通過各自的銷售點或子分銷商售出產(chǎn)品。分銷商于雅迪是一個與消費者溝通交流的輸入口。上市之后的雅迪勢必會進(jìn)一步積極升級分銷體系，并隨著全國8622家售后服務(wù)網(wǎng)點(智美終端)的布局完成，為顧客提供如寶馬4S店般的售后服務(wù)體驗。

一般來說，品牌知名度越大，品牌的價值越高，其忠實的消費者就越多，占有的市場份額也就越大。反之，將導(dǎo)致利潤減少，被市場淘汰，其讓位的市場將會被品牌知名度高的產(chǎn)品或服務(wù)代替。不可否認(rèn)，這一品牌資本的馬太效應(yīng)正在電動兩輪車市場顯現(xiàn)。

寫在最后

盡管電子信息技術(shù)早已深入交通出行的各個環(huán)節(jié)中，提供信息服務(wù)的智能交通也有了多年的發(fā)展歷史，但是，移動互聯(lián)網(wǎng)對交通的革命性影響才剛剛開始。雅迪順應(yīng)時代發(fā)展，不斷重新定義電動車出行概念，不僅在產(chǎn)品質(zhì)量上推陳出行，在物聯(lián)網(wǎng)方面更是引領(lǐng)行業(yè)未來，雅迪團隊所提供的不單單是一種出行方式，更是一種生活方式。變革的時代也是創(chuàng)新的時代，未來的出行模式的由創(chuàng)新者所鋪設(shè)。