雅迪港股上市:能否成為電車領(lǐng)域的“特斯拉”?原創(chuàng)
文/新媒體磚家(砍柴網(wǎng))
消費不斷升級的時代背景之下,關(guān)于出行方式的升級也日漸引起大家的關(guān)注,有打車的,有買車的,更有跑步者,自行車,電動車等不一而足。而其中的電動車市場格外引人矚目,據(jù)悉該領(lǐng)域的專注更高端電動車的雅迪,在今年可謂是“大戲不斷”,先是爆出簽約胡歌,到3月份上海發(fā)布會推出智能電動車雅迪Z3,再有最新的登陸港股事件,成為行業(yè)內(nèi)第一家上市品牌,可謂是有一點也不“消停”。
任何一個成熟的領(lǐng)域,在當(dāng)今熱錢橫行的年代,都早已成了一片無涯的紅海,電動車市場亦不例外,而這次雅迪在逆境中爆發(fā)崛起成為了行業(yè)上市第一股。
作為行業(yè)內(nèi)的第一家上市公司,其經(jīng)營背后又有何獨到之處那?雅迪電動車又是如何將出行變成一種生活方式了那?
致匠心:好產(chǎn)品才是“硬通貨”
任何一個交通工具的升級,最終落腳點無疑還是在產(chǎn)品端,首先,從產(chǎn)品本身來看,十年來雅迪始終堅持高端路線,注重品質(zhì)和技術(shù)研發(fā),不斷整合全球資源,與意大利天才設(shè)計家喬凡諾尼、德國汽車級油漆巴斯夫等展開世界級高端合作,引進(jìn)國外先進(jìn)科技。近日重磅出擊的新品Z3因為高端智能的設(shè)計甚至被稱為“兩輪中的特斯拉”。
在售后保障方面,不像汽車搭配4S店,電動車的維修保養(yǎng)完全依賴廠家的實力。實力不夠、積淀不足的小眾品牌,售后、保養(yǎng)、維修異常麻煩。而雅迪天津、無錫、浙江、廣東四大高端制造基地,雅迪目前在全國設(shè)有8622家售后服務(wù)網(wǎng)點,顧客可隨時前往享受如寶馬汽車4S店般的售后服務(wù)體驗。
用汽車4S店的標(biāo)準(zhǔn)做電動車售后服務(wù),雅迪的確已經(jīng)在高端路線上越走越遠(yuǎn)。從產(chǎn)品到售后,雅迪全面高端化順應(yīng)了市場對高端產(chǎn)品的消費需求,同時也為中國制造業(yè)的高端化起到了示范作用。
擁抱時代變革,伺機而動。以雅迪發(fā)布的新款電動車Z3為例,不僅騎行功能強勁,更實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)功能,緊跟時代脈搏。通過這款手機APP,用戶在騎行的過程中如果電話或者短信進(jìn)來,電動車的屏幕就會給予相應(yīng)的提醒,從而讓用戶不錯過任何一條有意義的信息,并且通過APP進(jìn)行開關(guān)解鎖、遠(yuǎn)程定位等功能,讓用戶+Z3+手機,進(jìn)行有機的互動,實現(xiàn)了一個基于移動互聯(lián)網(wǎng)騎行的閉環(huán)體系??梢哉f,傳統(tǒng)電動車企業(yè),生產(chǎn)出了“互聯(lián)網(wǎng)電動車”,雖然只是初步探索階段,但這意味著未來電動車領(lǐng)域有無限的想象空間。
另外,電動車有一個重要的評斷標(biāo)準(zhǔn)就是充電速度與騎行時間。雅迪新品Z3完全充滿電僅需要2個小時,而常規(guī)的電動車需要充電6--8小時才可充滿,每次充電完成后可以行使120公里。行駛120公里如果是普通的小轎車,需要耗油8升左右(奧迪A6和寶馬5系等消耗10升以上,大型suv更是油老虎),排放大約20千克左右的二氧化碳,不僅環(huán)保,而且充分考慮用戶駕駛感受,以高續(xù)航引領(lǐng)新的生活方式。
擁抱資本市場:上市只是爆發(fā)的起點
資本作為一種重要的杠桿,對企業(yè)發(fā)展起著四兩撥千斤的催化作用,一方面財務(wù)報表的透明化,外界檢察是一種激烈制度,讓雅迪團隊更加的做好產(chǎn)品,另外上市可以帶來充足的資金,為后期雅迪布局物聯(lián)網(wǎng)、研發(fā)新品提供彈藥補給作用,擴大市場滲透率并持續(xù)發(fā)力國際市場從而形成一個自下而上的需求金字塔,未來勢必將持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。
據(jù)悉此次雅迪掛牌上市并募的超過11億港元的資金,必定會加速其規(guī)模的擴張,勢必會對之前的市場格局造成一定的沖擊。還將獲得加速布局電動車延展附加領(lǐng)域的資本支持,無論是在產(chǎn)品研發(fā)中加入諸如智能腳撐、智能轉(zhuǎn)向燈、智能雙閃等人工智能輔助駕駛的黑科技,還是進(jìn)一步擁抱互聯(lián)網(wǎng),開拓線上渠道,搭建生態(tài)場景,完善商業(yè)閉環(huán),都將使雅迪電動車更具有競爭力和生命力,同事也將使雅迪成為傳統(tǒng)電動車企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中一個值得借鑒的案例。
在行業(yè)發(fā)展上,雅迪作為領(lǐng)導(dǎo)品牌,也將勢必變革著行業(yè)銷售模式。國內(nèi)電動車行業(yè)普遍采用了分銷商模式,即將所有產(chǎn)品售予分銷商,然后由分銷商自行維持存貨,再通過各自的銷售點或子分銷商售出產(chǎn)品。分銷商于雅迪是一個與消費者溝通交流的輸入口。上市之后的雅迪勢必會進(jìn)一步積極升級分銷體系,并隨著全國8622家售后服務(wù)網(wǎng)點(智美終端)的布局完成,為顧客提供如寶馬4S店般的售后服務(wù)體驗。
一般來說,品牌知名度越大,品牌的價值越高,其忠實的消費者就越多,占有的市場份額也就越大。反之,將導(dǎo)致利潤減少,被市場淘汰,其讓位的市場將會被品牌知名度高的產(chǎn)品或服務(wù)代替。不可否認(rèn),這一品牌資本的馬太效應(yīng)正在電動兩輪車市場顯現(xiàn)。
寫在最后
盡管電子信息技術(shù)早已深入交通出行的各個環(huán)節(jié)中,提供信息服務(wù)的智能交通也有了多年的發(fā)展歷史,但是,移動互聯(lián)網(wǎng)對交通的革命性影響才剛剛開始。雅迪順應(yīng)時代發(fā)展,不斷重新定義電動車出行概念,不僅在產(chǎn)品質(zhì)量上推陳出行,在物聯(lián)網(wǎng)方面更是引領(lǐng)行業(yè)未來,雅迪團隊所提供的不單單是一種出行方式,更是一種生活方式。變革的時代也是創(chuàng)新的時代,未來的出行模式的由創(chuàng)新者所鋪設(shè)。
1.砍柴網(wǎng)遵循行業(yè)規(guī)范,任何轉(zhuǎn)載的稿件都會明確標(biāo)注作者和來源;2.砍柴網(wǎng)的原創(chuàng)文章,請轉(zhuǎn)載時務(wù)必注明文章作者和"來源:砍柴網(wǎng)",不尊重原創(chuàng)的行為砍柴網(wǎng)或?qū)⒆肪控?zé)任;3.作者投稿可能會經(jīng)砍柴網(wǎng)編輯修改或補充。