要說中國互聯(lián)網(wǎng)大公司里最失意的，京東肯定能擠進前三。幾年前，當大家紛紛討論，“誰最有望成為BAT之后的第四極”，京東絕對是最受推舉的公司。然而，在登陸資本市場之后，京東難以擺脫連年虧損的窘境，甚至越虧越多，導致其市值距離最高點縮水了近50%，目前將將超過300億美元。

別說追趕BAT，以估值層面來看，京東已經(jīng)被螞蟻金服（600億美元）、小米（450億美元）等公司超越，后來者滴滴（276億美元）也有望實現(xiàn)對京東的反超。按理說當前的京東，的確是處在了一個困局，掌舵人劉強東應該帶頭反思下公司的整體戰(zhàn)略和業(yè)務方向。不過，劉強東卻劍走偏鋒，反而逐漸高調(diào)了起來。

于7月17日晚間播出的央視《對話》節(jié)目中，京東集團CEO劉強東從為何要做自營、自建倉儲，一直談到了對阿里、菜鳥物流甚至馬云個人的看法。不知道是為節(jié)目效果還是另有用意，劉強東盡顯攻擊姿態(tài)，發(fā)起了對對手們的連環(huán)炮轟。

連環(huán)炮轟友商 東哥變身“自信帝”

談馬云和張近東：“他們年齡比我大太多了，就是有代溝了。”

談超越阿里：“只要有足夠的時間，終究有一天我們會超過阿里。”

評價菜鳥網(wǎng)絡：“菜鳥網(wǎng)絡本質(zhì)上還是要在幾個快遞公司之上，搭建一個數(shù)據(jù)系統(tǒng)，說的好聽點就是提升這幾個快遞公司的效率，說的難聽一點，最后，你等著瞧，幾家快遞公司大部分的利潤都會被菜鳥物流給吸走。”

談快遞行業(yè)：“所以（快遞公司）命根子已經(jīng)被抓到手里了，只有一家順豐是拒絕這么做的，所以我相信將來只有一個順豐能夠在獨立的快遞公司當中，長時間的存活下去，而且能夠有很好的利潤。”

再來看看，東哥怎么評價京東和物流虧損的：

談京東未來規(guī)模：“將來我們在各方面都會成為中國最大的互聯(lián)網(wǎng)公司。包括凈利潤，終有一天，我們的凈利潤會超過所有的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。”

談京東不停虧損：“我們?nèi)ツ臧凑誙SGAAP（美國會計準則）來講，是賬面虧損94億……我們其實真是燒錢很少，都變成公司有價值的資產(chǎn)……燒錢一定要燒出核心競爭力，任何一家公司你如果能燒出核心競爭力你就可以成功。”

談京東構(gòu)建的壁壘：“全球最好的用戶體驗。”

實話實說，在比較認真的看了這次《對話》之后，我還是有點詫異的。畢竟在這個有較高知名度的財經(jīng)節(jié)目里，東哥對于對手似乎總帶著“激情”和批判情緒，尤其是對于菜鳥網(wǎng)絡的評價，直接用了“幾家快遞公司的大部分利潤，都會被菜鳥物流吸走的”這樣讓人震撼的字眼；而對于自己公司自建物流導致的巨額虧損，東哥卻能“恰如其分”找到道理自圓其說，甚至自信滿滿的說出，“終有一天，我們的凈利潤會超過所有的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)”的豪言壯志。

而看到該期節(jié)目的主題是《“異類”劉強東》時，我又似乎有所領(lǐng)悟。不得不說，對于中國互聯(lián)網(wǎng)，劉強東和京東都曾是“攪局者”。但東哥此番在央視節(jié)目里炮轟友商所列舉的論據(jù)，真的能站住腳跟嗎？

菜鳥回應：不懂平臺共享，您慢慢虧

針對劉強東的各種言論，菜鳥網(wǎng)絡新聞發(fā)言人于當日作出回應稱，能有這樣的想法，只能說明劉強東真的不懂什么叫平臺共享。

“一家沒有平臺共享思維的企業(yè)，眼界只能停留榨取合作伙伴利潤養(yǎng)活自己上，不可能理解賦能伙伴、提升行業(yè)、繁榮生態(tài)的意義。”這位發(fā)言人說。

有了菜鳥方面的回應，筆者意識到這次事件已經(jīng)不僅僅是一次口水仗，而是演變成了一場關(guān)于物流模式PK以及快遞行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司如何合作共贏的大辯論。而真理，往往是越辯越明的。按照東哥的說法，菜鳥網(wǎng)絡著實是一個壓迫者，壓榨傳統(tǒng)快遞行業(yè)的利潤。那么，真相呢？

該發(fā)言人表示，在阿里巴巴和菜鳥網(wǎng)絡的生態(tài)平臺上，快遞公司每年營收都呈現(xiàn)了超過30%以上的增速，創(chuàng)造就業(yè)超過200萬人，今年以來多家快遞公司均已申請上市，市值都超過了數(shù)百億元。反觀京東，不僅連年虧損，還成為并購絞肉機，對合作伙伴的“吸血和壓榨”恰恰是京東的慣常手法。比如之前的易迅和拍拍，被收購后就迅速枯萎、死去。

“明明物流是可以賺錢的行業(yè)，卻被塑造成’虧損才是常態(tài)’，以此搪塞投資人。”菜鳥發(fā)言人說，“資本市場是很公平的，這樣的企業(yè)一年市值蒸發(fā)掉一半也就不奇怪了。”

顯然對于來自東哥的、突如其來的冷箭，菜鳥方面擺出了充足的證據(jù)來印證：1. 菜鳥讓快遞公司變的更好；2. 物流是可以賺錢的，京東想用“物流虧損是常態(tài)”搪塞投資者；3. 易迅和拍拍在和京東合作后，結(jié)果卻很慘。

同時，針對劉強東認為的“只有順豐與菜鳥沒有開展深入合作”的說法，也被菜鳥新聞發(fā)言人“打臉”，他透露，實際上，順豐和菜鳥正在各方面展開積極合作，豐巢自提柜信息就已經(jīng)全面接入菜鳥系統(tǒng)。

事情進展到這兒，主動出拳的東哥著實遭到了菜鳥的有力回擊。至少從目前的情況來看，言論自由的東哥充分表達了個人的諸多看法，但菜鳥卻拿出了更站得住腳的客觀事實。

京東真的不需要社會化物流？

劉強東稱，市場所有的快遞公司，設計初衷都是希望物品不斷搬運，搬運次數(shù)越多，越有利潤空間。但京東物流設計理念是減少商品搬運次數(shù)。

對此，筆者持有不同的看法。對于快遞公司希望通過不斷搬運提升利潤的說法是很詭異的，其次京東之所以能減少貨物搬運次數(shù)，完全是由自身品類決定，京東是賣家電3C的，一方面大家電是標品，就那么幾個SKU且消費穩(wěn)定，可以庫存前置；其次，家電貨品搬運超過三次就容易造成損壞率大增。實際上，菜鳥大電倉都是這么做的，只是京東做得早一些。試想一下，京東像淘寶那樣做服裝品類，也不敢去做前置庫存來降低所謂到搬運次數(shù)吧。

值得注意的是，京東堅持自建物流一方面是要適應自己的自營模式，另一方面原因是，東哥一直看不上社會化物流的方式。

劉強東曾表示，中國的社會化物流成本奇高無比，而京東自建物流模式領(lǐng)先對手5年。然而，隨著京東自營業(yè)務逐漸接近天花板，其拓展第三方平臺規(guī)模依然要仰仗第三方物流配送。據(jù)估算，目前京東配送在第三方賣家訂單中占比不超過10%，其余90%的訂單都依賴于第三方物流配送。一個鮮明的例子是，今年京東618店慶大促，社會化物流就承擔了比較重要的角色，甚至京東618第一單也是由圓通速遞幫忙完成的。圓通是地道的菜鳥系，曾接受過阿里的戰(zhàn)略投資。

實際上一些快遞公司也對京東有所抱怨，認為京東把賺錢的業(yè)務都留給了自己，只給“四通一達”邊遠地區(qū)的配送，還有退回件的配送，快遞員經(jīng)常要等幾個小時才能退回京東倉庫。這也是幾家快遞公司不愿意和京東合作的原因。早在2012年，申通就因擔心京東盤剝快遞公司、養(yǎng)活自己物流團隊，以及其他矛盾選擇對京東予以封殺。

在筆者看來，劉強東之所以對菜鳥有極大的成見，核心原因還是在于雙方處于刺刀見紅的大戰(zhàn)階段，而單打獨頭的京東相比堅持社會化物流模式的菜鳥，已經(jīng)有了不小的落后。京東2016年一季度財報顯示，其訂單總量為3.4億個，平攤到一天大約有370萬-400個包裹。而菜鳥一天能完成4000-5000萬個包裹，是jd的十幾倍；其中，僅圓通一家，一天就超過1000萬包裹了，作為物流企業(yè)來說，京東的盤子還是太小。

寫在最后

如菜鳥網(wǎng)絡發(fā)言人所提到的，京東作為一家企業(yè)年虧損94億元，剛剛榮獲中國500強虧損公司第一名，實在不該拿快遞公司與菜鳥的合作當幌子。畢竟，他們到底是合作共贏還是受制于菜鳥，快遞公司遠比旁觀者京東有更多的發(fā)言權(quán)。

如果真要為東哥這次失態(tài)“炮轟”找一個解釋的理由，我想還是東哥在變相給處于困境中的京東加油打氣罷了。京東能否早日擺脫困局呢？如人飲水，冷暖自知。