砍柴網(wǎng)作者：龔進(jìn)輝

這個(gè)10月，是屬于網(wǎng)約車(chē)的10月，北上深三個(gè)大城市同一天出臺(tái)網(wǎng)約車(chē)管理細(xì)則，因限制條件頗為苛刻而引發(fā)關(guān)注，除了本地牌照爭(zhēng)議較小，戶籍與車(chē)型均備受質(zhì)疑。以車(chē)型為例，各地不約而同地選用“軸距≥2700毫米”作為門(mén)檻，深圳在此基礎(chǔ)上還提出需滿足“車(chē)齡≤2年”的標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)說(shuō)是出于安全考慮。

簡(jiǎn)單而言，軸距是汽車(chē)前軸中心到后軸中心的距離，在實(shí)際使用中，軸距長(zhǎng)短直接影響汽車(chē)長(zhǎng)度，進(jìn)而影響車(chē)內(nèi)使用空間。根據(jù)軸距長(zhǎng)短，可把汽車(chē)分為微型車(chē)、小型車(chē)、緊湊型車(chē)、中型車(chē)、中大型車(chē)和豪華車(chē)。國(guó)內(nèi)購(gòu)車(chē)市場(chǎng)主力車(chē)型軸距在2500—2700毫米，如果這一奇葩車(chē)型準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)，那以后的網(wǎng)約車(chē)肯定是高大上的，不僅讓司機(jī)飯碗不保，用戶出行成本也隨之上漲。

自2013年問(wèn)世以來(lái)，伴隨著各種質(zhì)疑和吐槽聲浪，網(wǎng)約車(chē)一路壯大，短短3年服務(wù)用戶總數(shù)和頻次節(jié)節(jié)攀升，成為用戶可信賴的出行方式。對(duì)于各地管理細(xì)則，我實(shí)在不想以陰謀論的視角去看待其出發(fā)點(diǎn)，但明眼人一看就知道，安全成為網(wǎng)約車(chē)細(xì)則合理化的遮羞布，試圖以安全之名來(lái)否定網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)價(jià)值。

眾所周知，互聯(lián)網(wǎng)公司把用戶體驗(yàn)視為生命，實(shí)際出行中安全無(wú)疑是第一位，滴滴、易到、神州等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)均在安全上操碎了心。如果網(wǎng)約車(chē)不安全，那政府支持的出租車(chē)、屢禁不止的黑車(chē)安全性又如何？誰(shuí)才是出行無(wú)憂的模范？

軸距并不能保證安全 網(wǎng)約車(chē)安全應(yīng)行程前、中、后全重視

誰(shuí)都知道出行安全的重要性，大部分人都能說(shuō)出一兩個(gè)影響安全的因素，車(chē)況、司機(jī)駕駛技術(shù)、路況、天氣等，但這其中唯獨(dú)不包括軸距，因?yàn)檐?chē)輛硬件標(biāo)準(zhǔn)與安全駕駛沒(méi)有直接的因果關(guān)系。如果硬是把車(chē)型與安全扯在一起，得出“豪華車(chē)一定比緊湊型車(chē)更安全”的結(jié)論，就好比認(rèn)為坐頭等艙比經(jīng)濟(jì)艙更安全，顯然站不住腳。簡(jiǎn)單、人為地對(duì)車(chē)型進(jìn)行規(guī)定，并不能保證安全。

不單如此，近期地方版的網(wǎng)約車(chē)細(xì)則忽略了安全是相對(duì)的，而不是絕對(duì)的，需要因人、車(chē)而異。這就好比城市小區(qū)幾乎家家戶戶都裝防盜窗，但一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)、古城很少有人家安裝防盜窗，不能因?yàn)橐粦羧思沂欠癜惭b防盜窗就斷定他家居住條件安不安全，會(huì)不會(huì)進(jìn)入盜賊。出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)的車(chē)況亦是同樣道理。

那么問(wèn)題來(lái)了，什么才是衡量出行安全的標(biāo)準(zhǔn)？我的看法是重視行前、行中、行后才能最大程度確保安全，不僅包括行前的司機(jī)、車(chē)輛準(zhǔn)入，行中的車(chē)輛司機(jī)規(guī)劃、管理，還應(yīng)該有行后的處理和服務(wù)，這也應(yīng)該是是出租車(chē)、黑車(chē)、網(wǎng)約車(chē)安全系數(shù)大比拼的核心指標(biāo)。

先說(shuō)行前，實(shí)際上，出租車(chē)司機(jī)只需要取得從業(yè)人員資格證，并確保營(yíng)運(yùn)車(chē)輛性能良好，計(jì)價(jià)器、頂燈、運(yùn)營(yíng)標(biāo)志、服務(wù)監(jiān)督卡等完好有效即可；黑車(chē)司機(jī)背景不詳，駕照都不一定有，真實(shí)駕駛技術(shù)如何讓人捏把冷汗，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛也沒(méi)有嚴(yán)格要求，是輛車(chē)、能跑就行。但在網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，不但要求司機(jī)有年齡、駕齡限制，還要三證驗(yàn)真，篩查交通違法記錄、犯罪記錄，并對(duì)年限、車(chē)型均有要求，需符合平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)。單在準(zhǔn)入這塊兒，網(wǎng)約車(chē)就較黑車(chē)、出租車(chē)更為嚴(yán)格。

然后說(shuō)行中，出租車(chē)行程均無(wú)記錄、事后不可追溯，更無(wú)緊急求救通道，一旦行駛過(guò)程中發(fā)生交通事故或刑事案件，司機(jī)或乘客只能見(jiàn)機(jī)行事，獨(dú)立面對(duì)求救無(wú)門(mén)的尷尬，而且事后維權(quán)也因缺乏實(shí)質(zhì)證據(jù)以失敗告終。而黑車(chē)司機(jī)不僅服務(wù)態(tài)度差，還常常在上車(chē)前因?yàn)槟康牡亍r(jià)錢(qián)等問(wèn)題與乘客發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)。比價(jià)格更讓人揪心的是，這些黑車(chē)的安全性往往很難得到保障，車(chē)輛大多只有交強(qiáng)險(xiǎn)，司機(jī)不少是混跡于社會(huì)的“三無(wú)人員”，隱患重重。

再回到網(wǎng)約車(chē)，不僅行程全記錄，實(shí)時(shí)定位，司機(jī)駕駛行為可監(jiān)測(cè)，乘客亦可隨時(shí)查看、分享行程。此外，在遇到緊急情況時(shí)，乘客還可一鍵緊急求助，錄音可走綠色通道迅速處理，即便在無(wú)網(wǎng)環(huán)境下也能點(diǎn)“緊急求助”也能一鍵呼叫110，不僅讓人坐得舒服，更坐得心安。

而談及行程后，出租車(chē)維權(quán)、投訴的前提是向司機(jī)索取發(fā)票，如果沒(méi)有發(fā)票作為憑據(jù)，維權(quán)、投訴無(wú)門(mén)，乘客只能吃啞巴虧。至于黑車(chē)，無(wú)論乘客是否保留證據(jù)，完全投訴無(wú)門(mén)，只能用吃一塹長(zhǎng)一智來(lái)說(shuō)服自己接受現(xiàn)實(shí)。但用戶乘坐網(wǎng)約車(chē)，由于有平臺(tái)代勞，不用主動(dòng)保留車(chē)牌等關(guān)鍵信息，一旦遇到繞路，或者對(duì)費(fèi)用有異議，聯(lián)系客服即可投訴，客服會(huì)第一時(shí)間協(xié)助解決。

個(gè)別事故不影響網(wǎng)約車(chē)安全系數(shù)

出租車(chē)、黑車(chē)、網(wǎng)約車(chē)到底誰(shuí)更安全？數(shù)據(jù)最有說(shuō)服力。根據(jù)公安部交通管理局發(fā)布的《2015年全國(guó)道路交通事故分析》，2015年巡游出租車(chē)萬(wàn)車(chē)傷亡事故率為32，萬(wàn)車(chē)死亡率為5.39，刑事治安事件高達(dá)1067件。至于劣跡斑斑的黑車(chē)，盡管沒(méi)有具體數(shù)據(jù)，但可以大致猜測(cè)下，其傷亡事故率可能多到無(wú)法統(tǒng)計(jì)。

截至目前，沒(méi)有任何一家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)披露過(guò)傷亡率或死亡率數(shù)據(jù)，但網(wǎng)約車(chē)安全事故經(jīng)常見(jiàn)諸報(bào)端是不爭(zhēng)的事實(shí)，引發(fā)全民熱議，其中不乏質(zhì)疑聲音，這是否意味著網(wǎng)約車(chē)就不安全？非也，由于改變了人們的出行方式，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)擁有天然的高關(guān)注度，只要事件牽扯到網(wǎng)約車(chē)，就容易被過(guò)分地夸大。

實(shí)際上，網(wǎng)約車(chē)交通事故、刑事事件比例一直保持極低水平。以滴滴為例，滴滴平臺(tái)上有1500萬(wàn)司機(jī)，每天服務(wù)1600萬(wàn)人次出行，相當(dāng)于北京所有出租車(chē)公司管理車(chē)輛的224倍，上海的300倍，分散在全國(guó)400多個(gè)城市，在如此龐大數(shù)量的司機(jī)群體和服務(wù)頻次下，發(fā)生在滴滴平臺(tái)的“真正的”安全事故占比卻微乎其微。

相較出租車(chē)和黑車(chē)，網(wǎng)約車(chē)實(shí)際已經(jīng)成為出行安全的代名詞，技術(shù)和管理能力是其構(gòu)建安全體系的殺手锏。一個(gè)可以佐證的事實(shí)是，Uber進(jìn)入芝加哥后，與出租車(chē)有關(guān)的犯罪率下降20%，城會(huì)玩有木有？原因是Uber的身份驗(yàn)證有效威懾潛在犯罪者，而非現(xiàn)金的電子化交易方式讓以出租車(chē)為主要搶劫對(duì)象的個(gè)人望而卻步。

或許很多人不認(rèn)同這一觀點(diǎn)，因?yàn)榫W(wǎng)約車(chē)時(shí)常處于風(fēng)口浪尖，出租車(chē)甚至黑車(chē)“相安無(wú)事”，鮮少引起轟動(dòng)效應(yīng)，這只能說(shuō)明網(wǎng)約車(chē)是出行領(lǐng)域的網(wǎng)紅，而不能說(shuō)明其不安全。盡管網(wǎng)約車(chē)僅誕生3年，但其市場(chǎng)影響力和媒體關(guān)注度一直居高不下，令出租車(chē)、黑車(chē)無(wú)法望其項(xiàng)背。

當(dāng)然，過(guò)于火爆也為網(wǎng)約車(chē)帶來(lái)不必要的煩惱，一旦發(fā)生惡性案件，很容易登上媒體頭條，因?yàn)檫@種新聞天然具有極高關(guān)注度，相反同樣的情況發(fā)生在出租車(chē)上則無(wú)人問(wèn)津，外界早已見(jiàn)怪不怪。這一尷尬遭遇，也使我想起e袋洗時(shí)常被用戶吐槽洗壞衣服，二者共同之處在于用戶普遍對(duì)O2O服務(wù)心理預(yù)期過(guò)高。

過(guò)去無(wú)論是出行不順還是洗衣糾紛，用戶無(wú)外乎發(fā)發(fā)牢騷、吵架拌嘴，頂多發(fā)展成打架，由于沒(méi)有經(jīng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的廣泛傳播，不能引起媒體和政府部門(mén)的足夠重視，最終不了了之。隨著O2O服務(wù)的盛行，用戶心理預(yù)期發(fā)生巨大變化，不少人先入為主地認(rèn)為O2O服務(wù)高大上，甚至“無(wú)所不能”，一旦發(fā)生意外或糾紛，很容易被嗅覺(jué)敏銳的媒體當(dāng)作新聞線索放大處理。

事實(shí)上，除了媒體和公眾格外關(guān)注網(wǎng)約車(chē)，各地細(xì)則的陸續(xù)出臺(tái)，也是監(jiān)管部門(mén)對(duì)網(wǎng)約車(chē)“關(guān)心”網(wǎng)約車(chē)的體現(xiàn)，除了限制戶籍和牌照，還以安全之名來(lái)打壓網(wǎng)約車(chē)這一新生事物，完全忽略了后者盡管處于發(fā)展初期，但在業(yè)務(wù)高速增長(zhǎng)的同時(shí)，還投入大量人力物力搭建安全管理體系，把安全視為第一要?jiǎng)?wù)。

眾所周知，網(wǎng)約車(chē)的火爆對(duì)出租車(chē)產(chǎn)生一定的沖擊，但這屬于市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，加上大眾捷達(dá)、現(xiàn)代伊蘭特等出租車(chē)軸距沒(méi)達(dá)到2700毫米也沒(méi)人質(zhì)疑不安全，所以我呼吁監(jiān)管部門(mén)網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)應(yīng)一視同仁，不應(yīng)為了保護(hù)既得利益而巧立名目來(lái)打壓新生事物，以限制其正常發(fā)展。