“走后門”后押金秒退

“未來將吃喝玩樂引入單車平臺(tái)”

“四月中旬力爭做共享單車京城No.1”

“七八月份下幾場雨，有些品牌的車很可能生銹就廢掉了”

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這是今年3月底，小藍(lán)單車CEO李剛在接受新浪科技專訪（文章為：專訪小藍(lán)單車CEO李剛：未來將吃喝玩樂引入單車平臺(tái)）時(shí)，放出的豪言。當(dāng)時(shí)，“喜當(dāng)?shù)?rdquo;的他坐在望京SOHO的咖啡廳，笑容滿面春風(fēng)得意。

他多次強(qiáng)調(diào)，先贏不是贏，待某品牌的鐵車架生銹后會(huì)愈發(fā)難騎，小藍(lán)則會(huì)順勢反超。他的措詞相對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)，但在當(dāng)時(shí)，主流品牌中只有ofo的部分車輛使用了鐵車架。

8個(gè)月后，李剛的上述預(yù)言均未實(shí)現(xiàn)……

不僅如此，不久前永安行并購哈羅單車，正是看中了后者在二三線城市的布局。而李剛當(dāng)初卻斷定：“二三線城市永遠(yuǎn)無法證明你身處在一個(gè)核心戰(zhàn)場”。

面對(duì)用戶聲討和媒體質(zhì)疑，這位88年的小伙選擇了回避。

用戶退還押金要“走后門”

兩個(gè)月來，微博等公共平臺(tái)上充斥著大量關(guān)于小藍(lán)押金難退的消息。有用戶表示，退款申請(qǐng)已近40天仍未到賬。

新浪科技在實(shí)測后確認(rèn)了該問題：申請(qǐng)退款20天未果；多次撥打客服熱線無法接通；多次添加官方退款微信號(hào)未通過。

但是，在與小藍(lán)內(nèi)部員工溝通后，對(duì)方索要了注冊(cè)賬號(hào)，押金在幾分鐘便退還到賬了。

難道，退還99元押金還要“走后門”？

在一個(gè)名為“小藍(lán)退押金維權(quán)”的群聊中，百余人聲討押金難退問題。群主向新浪科技表示，他會(huì)收集一部分成員的注冊(cè)賬號(hào)，委托小藍(lán)內(nèi)部員工幫忙退款，“過程很費(fèi)勁，搞得跟求人辦事一樣，還得客氣點(diǎn)”。

不僅如此，小藍(lán)單車在今年3月曾推出半年特權(quán)卡，費(fèi)用為199元，只要在有效期內(nèi)6天有騎行記錄且未退押金，180天后即可全額返現(xiàn)。但9月底，特權(quán)卡進(jìn)入返現(xiàn)期時(shí)，用戶卻發(fā)現(xiàn)該卡突然強(qiáng)制升至全年特權(quán)卡，將用戶提現(xiàn)時(shí)間推遲半年。

對(duì)此，小藍(lán)單車官方卻解釋的十分草率：“早期特權(quán)卡很多是企業(yè)買給員工發(fā)的福利，我們干脆到期后直接升級(jí)成一年卡了，我們資金鏈沒有問題”。

開辦特權(quán)卡或是衰退先兆

實(shí)際上，小藍(lán)單車的困境在半年前就有所顯現(xiàn)，開辦特權(quán)卡可能是先兆。

今年1月，小藍(lán)單車完成了4億元A輪融資，由黑洞資本領(lǐng)投，智明星通跟投，估值達(dá)10億元。但此后，一直未宣布過融資信息。曾有消息稱，小藍(lán)B輪融資已接近完成，但最后不了了之，其也曾向ofo、摩拜等品牌提出被收購意向，均被拒絕。

沒有融資意味著什么？

眾所周知，共享單車屬重資產(chǎn)行業(yè)，造車、維護(hù)、運(yùn)營以及推廣均需消耗大量資金。若無新資金入賬則無法運(yùn)營，解決辦法只能是提前“收割”用戶，以特權(quán)卡等方式讓用戶提前繳納費(fèi)用，以此費(fèi)用維持運(yùn)營，類似“拆東墻補(bǔ)西墻”的做法。

值得一提的是，小藍(lán)單車在解決困境時(shí)，還試圖在廣告上拓展商業(yè)模式。今年5月，小藍(lán)單車宣傳推出Pro2車型，配備屏幕的共享單車。希望借助屏幕打造媒體平臺(tái)，通過廣告實(shí)現(xiàn)盈利。

然后卻遇到了“禁投新車”等政策影響，Pro2始終未在市場大規(guī)模投放，寄希望通過廣告翻身的夢(mèng)想被終結(jié)。

公司“怪事”：

1、公關(guān)團(tuán)隊(duì)疑鬧分歧

外界質(zhì)疑聲不斷，內(nèi)部同樣不消停。

小藍(lán)內(nèi)部員工透露，近期其運(yùn)營、公關(guān)以及分公司員工等多人離職。新浪科技向公關(guān)人員求證，對(duì)方卻說“其實(shí)我也已經(jīng)離職了”。被詢問新對(duì)接人時(shí)，對(duì)方則回答“暫時(shí)先聯(lián)系我吧，我?guī)蛶兔?rdquo;。

該舉動(dòng)似乎有些違背常理。一般情況下，公關(guān)人員跳槽雖屬常態(tài)，但“無對(duì)接人”的情況甚少。多數(shù)公司還明確要求公關(guān)團(tuán)隊(duì)不能出現(xiàn)“空窗期”。

奇怪的事兒還不止這一件。

今年4月21日，北京出臺(tái)《鼓勵(lì)發(fā)展共享自行車指導(dǎo)意見》。22日，小藍(lán)對(duì)該意見進(jìn)行了書面回應(yīng)，兩位公關(guān)人員分別向新浪科技遞交了同樣的回應(yīng)文章。

文章發(fā)表后，小藍(lán)單車公關(guān)負(fù)責(zé)人突然來電，語氣急促地質(zhì)疑回應(yīng)來源，并詢問是哪位公關(guān)提供的稿件，稱要嚴(yán)查此事，強(qiáng)調(diào)以后有事要與他聯(lián)系。

同一個(gè)公關(guān)團(tuán)隊(duì)，發(fā)布內(nèi)容應(yīng)統(tǒng)一對(duì)外輸出，而“員工發(fā)布稿件、負(fù)責(zé)人不知情并質(zhì)疑來源”的情況實(shí)屬罕見，后者當(dāng)時(shí)有可能被架空。

2、高管戰(zhàn)略說法矛盾

公關(guān)團(tuán)隊(duì)混亂，高層決策似乎也不統(tǒng)一。

在盈利模式上，CSO（首席戰(zhàn)略官）陳懷遠(yuǎn)和CEO李剛給出了截然不同的答案。

陳懷遠(yuǎn)稱，在自行車3年的運(yùn)營保質(zhì)期內(nèi)，租金可以負(fù)擔(dān)起業(yè)務(wù)的日常運(yùn)營，所以完全不想盈利模式。

李剛卻說，不靠租金盈利，盈利模式是要構(gòu)建精準(zhǔn)廣告媒體平臺(tái)，類似于分眾+今日頭條，將共享單車市場推向千億規(guī)模。

如今，小藍(lán)單車官方微博上關(guān)于退換押金的留言已累計(jì)過萬，且被設(shè)置“無法回復(fù)”。公關(guān)團(tuán)隊(duì)久未發(fā)聲，李剛也久未露面，微信始終處于不回復(fù)狀態(tài)……

“愿小藍(lán)能好好的”，即將離職的小藍(lán)公關(guān)最后說道。

來源|新浪科技