在數(shù)家新造車公司中，蔚來汽車是收獲關(guān)注度和期待最多的一家。作為蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)，李斌的身份可能也是創(chuàng)業(yè)者中最多的。

他最早被關(guān)注是作為紐交所上市公司易車的創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)。2010年11月，成立于2000年的易車在紐交所上市，成為中國(guó)最大汽車媒體公司，首家海外上市的中國(guó)汽車垂直網(wǎng)站，目前易車市值約20億美元。

他還是一名投資人，被稱為“出行教父”，有媒體曾梳理過他投資項(xiàng)目的不完全名單，超過30家，實(shí)際數(shù)量應(yīng)該還要更多。最近幾年，BAT勢(shì)頭越來越猛，數(shù)據(jù)顯示，有65%的獨(dú)角獸拿到過BAT的投資，過去5年BAT在國(guó)內(nèi)外總共投資的金額是1124億美元，BAT已經(jīng)成為名副其實(shí)的“深口袋”。在李斌看來，BAT的投資方式可以分為四種，分別是賦能型、占位型、業(yè)務(wù)協(xié)同型和炮灰型。總體來看，他認(rèn)為BAT對(duì)外投資是件好事，這意味著早期投資人的退出不光是上市一條道，而是在后期有戰(zhàn)略投資人支持整個(gè)行業(yè)，得到加持的創(chuàng)業(yè)者也會(huì)有加速的機(jī)會(huì)。但另一方面，他不看好的是炮灰、炮臺(tái)型的投資。

他也是摩拜單車天使投資人、董事長(zhǎng)。今年6月份，摩拜單車宣布完成6億美元E輪融資，由騰訊領(lǐng)投，交銀國(guó)際、工銀國(guó)際、Farallon Capital、TPG、紅杉中國(guó)、高瓴資本等機(jī)構(gòu)跟投。這在當(dāng)時(shí)創(chuàng)下共享單車行業(yè)單筆融資最高紀(jì)錄。

不過從目前看，他投入精力更多的是蔚來汽車。他透露，目前蔚來汽車有56家投資人，投資人名單也很豪華，包括科技巨頭中的騰訊、京東、百度、聯(lián)想等，主流投資機(jī)構(gòu)中的紅杉、TPG等，還包括國(guó)開行、招商銀行等重要金融機(jī)構(gòu)。

這主要是基于他對(duì)造車這件事情的判斷。不管是團(tuán)隊(duì)、品牌、供應(yīng)鏈還是營(yíng)銷，都需要投入重金。跟其他領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)相比，汽車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)門檻更高，“需要足夠多的錢還有足夠多的時(shí)間，還不能犯錯(cuò)誤”。因此他從一開始的策略就是，為蔚來汽車構(gòu)建一個(gè)足夠大的朋友圈，“不要指望一個(gè)朋友能幫你搞定所有的事”。

造車難度如此之高，李斌還愿意投身進(jìn)來，原因在于汽車行業(yè)的商業(yè)邏輯跟其他互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目不同，不是贏者通吃，“做成了就是你有本事，做不成也別怪別人”。這一點(diǎn)跟餐飲行業(yè)很像。李斌透露，他的偶像是星巴克董事長(zhǎng)霍華德?舒爾茨。

12月9日，由《中國(guó)企業(yè)家》雜志社主辦，一汽-大眾奧迪作為首席戰(zhàn)略合作伙伴的2017（第十六屆）中國(guó)企業(yè)領(lǐng)袖年會(huì)開幕。在12月10日的“創(chuàng)業(yè)者的生態(tài)圈”尖峰論壇上，李斌分享了他對(duì)創(chuàng)業(yè)、投資和補(bǔ)貼戰(zhàn)等問題的看法。

以下為李斌的發(fā)言整理，有刪節(jié)：

廣交朋友，不能死在錢上

我們做的是最苦的創(chuàng)業(yè)，需要足夠多的錢還有足夠多的時(shí)間，還不能犯錯(cuò)誤。

汽車創(chuàng)業(yè)是非常難的。所以，從第一天開始，我就覺得朋友圈一定要大一點(diǎn)，不要指望一個(gè)朋友能幫你搞定所有的事。

我們現(xiàn)在有56個(gè)投資人，投資人的寬度和深度都是又寬又深，中國(guó)的科技公司里，騰訊、百度、京東、小米、聯(lián)想都是我們的股東。全球大的投資機(jī)構(gòu)TPG等等，還有中國(guó)最主要的大的金融機(jī)構(gòu)國(guó)開行、招商銀行、興業(yè)等等，也是我們的股東。

算一個(gè)簡(jiǎn)單的賬，真缺錢的話，每個(gè)投資人出4千萬美金就20億美金了。首先做汽車的創(chuàng)業(yè)不能死在錢上，這還是挺重要的。汽車創(chuàng)業(yè)跟別人不一樣，做出好東西來就是需要錢，用5萬塊錢不可能造出寶馬來，也不可能付5千塊錢的工資招全世界最好的工程師。這不現(xiàn)實(shí)。

還要做品牌。做一個(gè)高端品牌，你說你就在胡同里面搞個(gè)店，那不靠譜。這個(gè)是沒辦法的事情，我們因?yàn)橐簧聛砭褪且鷮汃R、奔馳、奧迪去競(jìng)爭(zhēng)，他們一年賺那么多錢，就算你再有本事，花三分之一的錢，你也得有三分之一的錢。

所以對(duì)我們來說，沒有什么站不站隊(duì)的問題，我們天生就知道自己需要這么多錢，就說服大家來加磅。整個(gè)汽車行業(yè)這么大的變革浪潮，你不能缺席，我跟所有投資人都這么說，這么大的事，你怎么能不在里面呢？大家覺得我應(yīng)該在里面，所以我并沒有一定要讓每個(gè)人占多少的概念，我是廣交朋友，只要認(rèn)可我們團(tuán)隊(duì)，認(rèn)可這個(gè)事情的都?xì)g迎加入，每家至少少投點(diǎn)錢，不要投太多了。

所以我一直的痛苦就是要拒絕別人，少投點(diǎn)，想投1億的能不能只投3千萬？想投3千萬的能不能只投1千萬美金？我們都是這樣的。

對(duì)于我們這個(gè)創(chuàng)業(yè)來說，錢是非常重要的，真得不能死在錢上。我們看到很多例子，有一些同行沒太準(zhǔn)備好就沖進(jìn)來了，車設(shè)計(jì)也不錯(cuò)，沒錢開模具，模具開了沒錢讓供應(yīng)鏈伙伴生產(chǎn)，就算產(chǎn)出來了沒錢做市場(chǎng)，我對(duì)汽車行業(yè)這么多年還是有非常深刻的理解的。

所以我們的原則是廣交朋友，歡迎大家加磅，最好（大家自己的）錢都多一點(diǎn)，不要把整個(gè)身家性命投到我這兒來，這個(gè)我也比較害怕。

造車和共享單車的生意模式還是有區(qū)別的，我為什么愿意做汽車的創(chuàng)業(yè)？汽車不是一個(gè)贏者通吃的事情。做成了就是你有本事，做不成也別怪別人，別怪運(yùn)氣不好。所以我是特別尊重開餐館的人，市場(chǎng)就在那兒，餐館開好就是你這個(gè)老板厲害，你這個(gè)廚師厲害，就是你的管理厲害。如果沒開好也不能怪誰。星巴克的創(chuàng)始人我也很崇拜他。

BAT的四種投資方式

前面也說了站隊(duì)，哪一個(gè)公司不愿意獨(dú)立發(fā)展呢？所有的創(chuàng)業(yè)者都是希望自己獨(dú)立發(fā)展，這是有理想的企業(yè)家的追求，但是很不幸商業(yè)社會(huì)不是這么玩的。

我把BAT的投資分成幾種，最健康的就是真正的賦能，而且我是比較同意馬化騰的說法，“去中心化的賦能”，就是不影響你的獨(dú)立性。中心化就是只有我一個(gè)，別人就別活了。去中心化這個(gè)是最健康的。

第二種是占位型，像智能電動(dòng)車一樣，參與一下，也還可以。

第三種就是所謂的業(yè)務(wù)協(xié)同，這個(gè)就得看資源怎么匹配。

最不應(yīng)該鼓勵(lì)的就是炮灰型、炮臺(tái)型，這特別扯，裹挾創(chuàng)業(yè)者和別的投資人。

BAT對(duì)外做投資，我認(rèn)為是非常好的事，現(xiàn)在為什么像天使投資都能做，就是因?yàn)橥顺霾还馐巧鲜幸粭l道，后面有戰(zhàn)略投資人支持整個(gè)行業(yè)，這是非常好的。

這4種類型的投資，多一些去中心化不影響公司獨(dú)立的賦能型的投資，多一些占位型的投資都可以，堅(jiān)決不能搞炮臺(tái)、炮灰型的投資。如果這樣你把這個(gè)公司買了不就行了？某外賣投資人都很苦，錢出不去，公司也上市沒戲，投資人的LP要有回報(bào)要求的，這樣大家都不好。所以類似炮臺(tái)炮灰型的少做，對(duì)創(chuàng)業(yè)來說都是行善的事情，都是鼓勵(lì)真正的創(chuàng)業(yè)、企業(yè)家精神的事情，不要把事情搞得一地雞毛。

補(bǔ)貼是萬惡之源

對(duì)外賣來說，萬惡之源就是補(bǔ)貼，全世界可能不太會(huì)有一個(gè)像中國(guó)這樣的、提供這么多服務(wù)還免費(fèi)的模式，或者是倒貼錢的模式，這是不健康的。摩拜這個(gè)事情本來挺好，財(cái)務(wù)模型（成立），用戶也挺開心，5毛錢一次，1塊錢一次也沒覺得是個(gè)事，突然有人不收錢了，你怎么辦？（免費(fèi)）這不是一個(gè)可以持續(xù)的商業(yè)模式。

外賣也是一樣，頂不住人家不收錢，還貼錢。最早滴滴、快的也都是這樣。每單都補(bǔ)貼這種事情，我是呼吁應(yīng)該管一管。現(xiàn)在大家都盯著共享單車的押金問題，那些公司是怎么死掉的？因?yàn)椴荒苁斟X，所以難以為繼。

從反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)來講，國(guó)家真正要約談的是補(bǔ)貼，消費(fèi)者表面看是風(fēng)光了，但資本這么裹挾下去，消費(fèi)者沒得選了。有的出行平臺(tái)收的錢比出租車公司多多了。

這不是一個(gè)健康的模式，補(bǔ)貼那么多錢，到最后會(huì)變本加厲收回來，這種事情是不能搞的。媒體也應(yīng)該去承擔(dān)更多的責(zé)任，讓大家了解商業(yè)的本質(zhì)，商業(yè)的本質(zhì)是什么？不是先給大家都圈進(jìn)來，然后去宰割，這個(gè)哪行？不可持續(xù)。

不去尊重原創(chuàng)的東西，不去尊重服務(wù)的付出，貪小便宜，過了幾天打不著車了，這種事多無聊。

每單補(bǔ)貼就是核戰(zhàn)爭(zhēng)，到最后就是美蘇爭(zhēng)霸。問題是美蘇從來沒有打過核戰(zhàn)爭(zhēng)。我講的意思是咱們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)的O2O、OMO也好，這個(gè)領(lǐng)域經(jīng)常搞核戰(zhàn)爭(zhēng)，還有什么比這個(gè)更殘酷的？沒有創(chuàng)造任何價(jià)值。

什么時(shí)候拿BAT的錢？

至于什么時(shí)候拿BAT的錢，還是要一個(gè)一個(gè)看，每個(gè)公司都不一樣。我有自己參與的公司在上市以后跟他們合作的，像易車，公司已經(jīng)上市好幾年了，我們?cè)倏丛趺礃痈v訊、百度、京東有一些合作。也有像蔚來這種一上來就有合作，也有像摩拜這種到了中間往后一點(diǎn)再合作。

基本規(guī)律來講，如果確實(shí)你是需要很多錢的，你不如早一點(diǎn)。但是早一點(diǎn)也有很多的技巧。上來不要讓他拿太多股份，不能投著投著成他自己的了。早認(rèn)識(shí)，早相處，讓他了解，然后讓他把錢放到后面來出。對(duì)蔚來汽車基本上是這樣，當(dāng)我們最早的那一輪，馬化騰說多拿一點(diǎn)，我說少拿一點(diǎn)。到后面需要他真的出大錢的時(shí)候，這時(shí)候?qū)δ阋呀?jīng)有信任，模式各方面都有了解，又能出大錢，這是比較好一些的。

如果真的可能成為炮灰的那種，就得要想清楚了，不如賣給他算了。

不管怎么樣，雖然他有他的一些戰(zhàn)略目的，但人家不管怎么樣是拿錢支持你的，錢就是錢，還是要感謝。

另外一方面，確實(shí)你還是得去搞清楚，他戰(zhàn)略意圖和你自己的獨(dú)立性之間的沖突到底有多大。什么叫戰(zhàn)略投資人？就是前面加了戰(zhàn)略兩個(gè)字，不管怎么樣是有一定的戰(zhàn)略訴求的，有的可能很強(qiáng)，有的沒那么強(qiáng)，你得想清楚，會(huì)不會(huì)影響你的獨(dú)立性。

總體上，BAT往創(chuàng)業(yè)公司投資，我是高度肯定的，這是一件好事。只不過少一點(diǎn)炮灰型、炮臺(tái)型，別的我認(rèn)為都還是正面的。

【來源：中國(guó)企業(yè)家    作者：馬吉英 】