互聯(lián)網+”也救不了命,愛幫巴士是怎么死的?創(chuàng)投
在過去的9月,考拉班車開出了末班車,業(yè)務被滴滴接手,公開的原因是資本寒冬、滴滴入局,融不到錢。同樣是定制巴士,愛邦巴士則顯得遮遮掩掩。近日,愛幫巴士微信用戶群傳出,愛幫巴士早已名存實亡,只是沒有勇氣公開承認罷了。
據了解,愛幫公交執(zhí)行副總裁吳彥群目前去向不明。估計不久,愛幫巴士夭折的消息終會坐實。作為愛幫網旗下的APP產品,愛幫巴士的夭折終歸逃脫不了“同根同氣”的命運。從某種程度上講,愛幫網近年來的頹勢早已預示了愛幫巴士的結局。
一、懸而未決的融資
愛幫網成立于2007年,長達六年的時間里,融資難、缺錢是不容爭議的事實。成立以來,最靠譜的融資就是從Matrix手里拿到的500萬美元,其它關于融資的消息都只停留在炒作層面。無論是騰訊以500萬美元收購,還是被估值1億美元被百度接手,最后都被業(yè)內證實只是愛幫網急于融資放出的煙霧彈。
二、負面消息纏身
因為抄襲大眾點評網數據,大眾點評網將愛幫網告上法庭,2011年 4 月北京市第一種中級人民法院判決愛幫網賠償大眾點評網 50 萬元人民幣。
2012年4月23日,8684公交網對外發(fā)表聲明稱,愛幫網在未經授權的情況下,長期使用匿名爬蟲等手段,非法獲取8684.cn上的公交數據,并在未注明數據來源的情況下,將數據用于愛幫網及其移動互聯(lián)網應用“愛幫公交”,要求其停止一切對8684.cn上公交信息的非法采集和使用行為。
2012年4月25日,愛幫網前員工在新浪微博上爆料:因愛幫網資金鏈斷裂,為節(jié)約開支,采用欺騙手段違規(guī)辭退20多名應屆實習生,沒有任何補償。
三、缺乏獨特的商業(yè)模式
愛幫網將自身定位于“垂直搜索引擎”,所屬生活服務類網站領域。在美國,類似愛幫網的本地搜索正在快速崛起。有分析機構的數據表明,有86%的美國網民用過互聯(lián)網尋找本地商戶,美國生活搜索行業(yè)每年增長速度高達24%,遠高于通用搜索14%的增長速度??上У氖牵瑦蹘途W的定位并不適用中國國情。
CNNIC的調查結果顯示,國內互聯(lián)網對人們生活幫助并入深入,通用搜索引擎不能完全匹配大眾對生活信息的搜索需求。盡管愛幫網整合了衣食住行、吃喝玩樂、教育醫(yī)療等15大類、156小類,總計超過1000萬家的生活服務商戶信息,但是并不能幫助中國網民解決生活問題。
同時,愛幫網一直以國外網站Foursquare為參照物,作為其向資本市場講故事的資本,但Foursquare本身在2013年已經為資本市場所拋棄,而Foursquare失敗的原因除了內部斗爭,最大的危機就是缺乏明確的商業(yè)模式。
從目前愛幫網三大收入來源來看,即聯(lián)盟合作收入、關鍵詞搜索廣告、愛幫全網通效果廣告,也足以證明商業(yè)模式不具備差異化競爭優(yōu)勢。這些服務能力也是其它網站所具備的,并且服務水平要遠遠超過愛幫網。
四、“燒錢開道”壓力山大
想要在定制巴士領域站穩(wěn)腳跟,方法只有一個,就是“燒錢開道”。在市場還未發(fā)展成熟之際,定制巴士就和當時滴滴、快滴等網絡打車平臺相互激戰(zhàn)一樣,只能用“燒錢”來搶占市場。
據了解,目前定制巴士企業(yè)大多選擇與規(guī)模性車輛租賃公司合作,平臺租用車輛提供出行服務。業(yè)內行情顯示,租賃一輛巴士價格700元/日,1500多條線路每周車輛成本在190萬元左右。參照上述成本核算,愛幫巴士每天開通52條線路,每10人便可開通一條線路,加入按照8元—15元的票價來算,愛幫巴士每天虧損的費用可想而知。長期以往,這顯然不是一樣創(chuàng)業(yè)公司可以承擔的數字。
一方面,愛幫巴士要應付嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、小豬巴士等小咖競爭對手;另一方面,愛幫巴士還要應付阿里巴巴、滴滴等巨頭的不斷入局。加之定制巴士市場自身具有的較大局限性----只有部分一線城市和二線城市的對定制巴士的服務需求,亞歷山大不言而喻。
縱然互聯(lián)網+是風口,但是并非所有的行業(yè),只要“加上互聯(lián)網”就會“一加就靈”。愛幫巴士就是個最好的例子,所以說“互聯(lián)網+”救不了愛幫。
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