Uber中國(guó)到了最危險(xiǎn)的時(shí)刻?自媒體
經(jīng)過(guò)2015年硝煙彌漫的“火拼”之后,從各項(xiàng)最新數(shù)據(jù)來(lái)看,滴滴出行已然成為移動(dòng)出行市場(chǎng)上的最大玩家,已經(jīng)沒(méi)有給競(jìng)爭(zhēng)者留下多少發(fā)展空間和喘息之機(jī)了。
滴滴出行戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)最新披露的數(shù)據(jù)顯示,目前滴滴專車已覆蓋259個(gè)城市,預(yù)計(jì)明年春節(jié)前將突破400個(gè)城市,成為全世界最大的專車網(wǎng)絡(luò)。同時(shí),滴滴專車已擁有超過(guò)500萬(wàn)的注冊(cè)司機(jī),日均訂單400萬(wàn)單。根據(jù)易觀智庫(kù)最新數(shù)據(jù)顯示,2015年第三季度,滴滴專車市場(chǎng)份額達(dá)到83.2%,居行業(yè)首位。其中滴滴快的每天在首都北京的業(yè)務(wù)量高達(dá)100萬(wàn)單。占領(lǐng)市場(chǎng)份額的90%。
另外據(jù)AnalysysInternational11月份發(fā)布報(bào)告稱,滴滴快的在中國(guó)私家車拼車服務(wù)市場(chǎng)大幅領(lǐng)先,獲得83.2%活躍用戶青睞,而僅有16.2%活躍用戶支持Uber。
作為一個(gè)一站式出行平臺(tái),滴滴出行涵蓋了出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕、巴士、試駕等多條業(yè)務(wù)線。有數(shù)據(jù)顯示,滴滴出行平臺(tái)的整體體量是Uber的10倍以上。如果把出租車、順風(fēng)車等等都拿走,只看滴滴的快車、專車,這個(gè)體量也還是Uber的6倍左右。
不僅在規(guī)模上遙遙領(lǐng)先,數(shù)據(jù)還顯示,每筆訂單上,滴滴僅花費(fèi)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手1/4的費(fèi)用,在涉足專車15個(gè)月之后,目前,滴滴專車已在全國(guó)近10個(gè)省份100多個(gè)城市突破盈虧平衡點(diǎn),比如福建廈門、山東臨沂。
滴滴PK掉Uber的手段
1、燒錢
眾所周知,在移動(dòng)出行市場(chǎng),包括出租車專車等等,燒錢是最主要的競(jìng)爭(zhēng)方式,這個(gè)市場(chǎng)的興起、發(fā)展,再到成熟,一路走來(lái),大把大把的鈔票扔進(jìn)火里的聲音不絕于耳,所以注定了,這個(gè)市場(chǎng)的最終走向哪里,取決于資本市場(chǎng)手里的方向盤,換句話說(shuō),就是資本站在了誰(shuí)那邊。
從投資方來(lái)看,包括阿里、騰訊都是一邊倒向滴滴,同時(shí)包括中投、平安等等最懂得市場(chǎng)的投資機(jī)構(gòu)都是一邊倒的支持了滴滴,這也不難看出資本市場(chǎng)的天然選擇。有一個(gè)已經(jīng)倒掉的企業(yè)高管這么說(shuō):“現(xiàn)在都在燒錢,勝利與否,只看誰(shuí)兜里錢多”。從今年7月份開(kāi)始,滴滴出行和Uber都展開(kāi)融資計(jì)劃,但是在短時(shí)間內(nèi),滴滴就宣布融到了30億美元,而對(duì)于Uber來(lái)說(shuō),不斷傳出融資失敗的消息。
當(dāng)然,或許我們還可以想象,這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)沒(méi)有結(jié)束的地方在于還可以接續(xù)燒錢,其實(shí)并非這樣,移動(dòng)出行市場(chǎng)燒錢補(bǔ)貼已經(jīng)收尾。
可以想象,一個(gè)司機(jī)在這個(gè)平臺(tái)上開(kāi)4個(gè)小時(shí)或者8個(gè)小時(shí)的車,對(duì)他的收入有一個(gè)期望值,作為比較大規(guī)模的平臺(tái),這個(gè)司機(jī)在網(wǎng)絡(luò)上一直能夠接到訂單,而且訂單離他距離比較近,空駛率比較低,所以他每小時(shí)的單位收入是高的。相對(duì)一個(gè)比較小的平臺(tái),相對(duì)于用戶密度低,整體體量小,可能司機(jī)在平臺(tái)上要等兩個(gè)小時(shí)、三個(gè)小時(shí)才有一個(gè)訂單,為了讓這個(gè)司機(jī)留在小平臺(tái)上,小平臺(tái)需要給他巨量的補(bǔ)貼使得他不去大平臺(tái)。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),小平臺(tái)通過(guò)大量補(bǔ)貼才能拉小和大平臺(tái)之間收入的差距,但是另一方面,大平臺(tái)已經(jīng)不需要,小平臺(tái)又燒給誰(shuí)看?
在這種情況下,滴滴平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)紅利開(kāi)始出現(xiàn),滴滴平臺(tái)的總體運(yùn)營(yíng)效率會(huì)越來(lái)越高,用戶體驗(yàn)會(huì)越來(lái)越好,獲取和維護(hù)用戶的成本越來(lái)越低。相反,Uber的成本會(huì)越來(lái)越高,并且不可逆轉(zhuǎn),這也將Uber的出局速度。
另外,有一個(gè)很有意思的例子可以反映雙方燒錢的激烈程度。今年上半年Uber通過(guò)提供高額補(bǔ)貼以及低于出租車的價(jià)格,發(fā)展迅猛。對(duì)此,滴滴的選擇用“免費(fèi)快車”計(jì)劃回應(yīng)。繼出租車燒錢大戰(zhàn)之后,低價(jià)專車領(lǐng)域和拼車領(lǐng)域第二波燒錢大戰(zhàn)揭開(kāi)帷幕。滴滴快的宣布,滴滴投入了10億推廣快車業(yè)務(wù),即從5月25日凌晨開(kāi)始,在全國(guó)12個(gè)城市推出“全民免費(fèi)坐快車”的活動(dòng)?;顒?dòng)期內(nèi),北京、天津、杭州、廣州、深圳、成都、武漢、重慶、南京、長(zhǎng)沙、大連和西安的所有乘客,每周一均可獲得兩次15元的快車免費(fèi)額度,大概覆蓋10公里的路程。
2、封殺
滴滴快的背后可是有騰訊與阿里這樣頗具分量的“干爹”保駕護(hù)航的,對(duì)付起Uber自然得心應(yīng)手。
在今年一封內(nèi)部郵件中,Uber首席執(zhí)行官吐槽,在中國(guó),Uber的應(yīng)用被微信關(guān)掉了,矛頭直指滴滴的股東騰訊。
這件事的起因是:從3月開(kāi)始,Uber在微信平臺(tái)的官方賬號(hào)以及多個(gè)Uber地方賬號(hào)陸續(xù)被封,以Uber為主題詞在微信平臺(tái)上搜索用戶,都顯示“無(wú)結(jié)果”的狀態(tài)。微信官方稱,Uber違反了公眾賬號(hào)運(yùn)營(yíng)協(xié)議。顯然,雙方的競(jìng)爭(zhēng)已不僅僅在平臺(tái)層面上,在關(guān)聯(lián)公司層面,雙方也針?shù)h相對(duì)。滴滴這一手直接斬掉了Uber的一個(gè)重要流量入口。
3、投資Uber敵人
日前,中國(guó)打車平臺(tái)滴滴快的聯(lián)手美國(guó)打車應(yīng)用Lyft、印度應(yīng)用ola以及覆蓋東南亞地區(qū)的打車軟件GrabTaxi組成四方聯(lián)盟,使前往國(guó)外旅游的人在國(guó)外也可以使用在自己國(guó)家使用的打車軟件。
滴滴快的CEO程偉在一份聲明中提到,“四方合作將給海外旅行的中國(guó)用戶提供很前所未有的便利,這是全球產(chǎn)業(yè)多樣化的勝利。”
參與合作的四家公司表示它們將就各方的技術(shù)、本土知識(shí)和商業(yè)資源展開(kāi)合作,并且于明年第一季度推出聯(lián)合產(chǎn)品。
黔驢技窮的Uber中國(guó)危險(xiǎn)了?
根據(jù)品途網(wǎng)專欄作者老鐵的觀點(diǎn),Uber基本已無(wú)力抗衡滴滴。
1、失去“創(chuàng)新”能力的Uber難有作為
雖然Uber初創(chuàng)確實(shí)是共享經(jīng)濟(jì)的代表,但Uber進(jìn)入中國(guó)面臨中國(guó)龐大的消費(fèi)人群,在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中屢屢失分,與政府關(guān)系、消費(fèi)者的體驗(yàn)、甚至是專車司機(jī)關(guān)系等諸多方面盡皆失分。
Uber中國(guó)雖一手好牌但昏招頻出,喪失了專車發(fā)展的最佳時(shí)機(jī)。而互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是個(gè)比拼商業(yè)模式和創(chuàng)新力的戰(zhàn)場(chǎng),尤其在專車這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化的行業(yè),創(chuàng)新力應(yīng)該評(píng)價(jià)一家企業(yè)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。
而事實(shí)是,Uber如今丟掉了自己最初最重要的“創(chuàng)新”標(biāo)簽,轉(zhuǎn)而完全拷貝同行的所有經(jīng)營(yíng)策略。對(duì)外Uber已經(jīng)丟掉了公眾的品牌的認(rèn)可度,對(duì)內(nèi)團(tuán)隊(duì)喪失創(chuàng)新力,只低頭復(fù)制對(duì)手,不再仰望天空。
2、Uber以單產(chǎn)品對(duì)陣集團(tuán)軍如螳臂當(dāng)車
滴滴,由出租叫車業(yè)務(wù)起家,已經(jīng)延伸為聚合:專車、出租、順風(fēng)車、拼車、滴滴巴士等多種出行工具的一站式叫車平臺(tái),滴滴打車改名為“滴滴出行”也已經(jīng)表面其野心不再僅僅是在專車領(lǐng)域,而是整個(gè)出行市場(chǎng)。
用戶可通過(guò)平臺(tái)享受多種形式的出行方式,提高叫車應(yīng)答率,換句話說(shuō),滴滴多種出行工具是以矩陣形式占據(jù)市場(chǎng)的絕對(duì)主動(dòng)權(quán)。
放到手機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景中,大家以有車為第一需求,專車、快車、出租車都沒(méi)有,還可以選擇順風(fēng)車看看運(yùn)氣。鐵哥認(rèn)識(shí)的朋友中,年初是Uber的粉絲,但現(xiàn)在都成了滴滴的忠實(shí)用戶,因?yàn)橹背鲩T的時(shí)候,有車最重要。
Uber方面其實(shí)在用但產(chǎn)品線與一個(gè)集團(tuán)軍作戰(zhàn),理應(yīng)以創(chuàng)新手段突出整體實(shí)力以爭(zhēng)奪市場(chǎng),但如今看來(lái),Uber仍是以“裱糊匠”手法以提高某以單品實(shí)力,其籌碼是極為有限的。
Uber強(qiáng)化單產(chǎn)品線,充其量是增加企業(yè)某一領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì),但在對(duì)手的產(chǎn)品矩陣面前仍然不堪一擊,原因很簡(jiǎn)單:用戶需要的是叫車應(yīng)答率,單產(chǎn)品如何與產(chǎn)品線合作?
3、專車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)期已過(guò),Uber幾無(wú)逆襲機(jī)會(huì)
當(dāng)一個(gè)在競(jìng)爭(zhēng)期時(shí),且雙方市場(chǎng)份額相差不大時(shí),拷貝一家產(chǎn)品是有可能憑借資本以及營(yíng)銷能力實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的,但很遺憾,專車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)期早已過(guò)去,市場(chǎng)格局已經(jīng)基本穩(wěn)定,行業(yè)內(nèi)不太可能出現(xiàn)大的波動(dòng)。
自滴滴與快的合并后一直占據(jù)市場(chǎng)八成份額,行業(yè)大佬長(zhǎng)期穩(wěn)居第一除了用戶的認(rèn)可以外,亦有資本、政府以及從業(yè)者的通力配合,滴滴在上海也是拿到了首個(gè)專車執(zhí)照。
如前文所講,滴滴已經(jīng)從單一出租叫車服務(wù)延伸至綜合出行平臺(tái),且市場(chǎng)份額也在穩(wěn)步攀升。專車行業(yè)的第一陣營(yíng)、第二陣營(yíng)已經(jīng)基本穩(wěn)定,如果沒(méi)有意外是不會(huì)有“屌絲逆襲”現(xiàn)象發(fā)生的。
如今專車行業(yè)正處于競(jìng)爭(zhēng)之后的修正階段,滴滴推快車拼車以滿足在不增加車輛前提下的用戶需求,滴滴也正在用資金和用戶和體量?jī)?yōu)勢(shì)逐步修補(bǔ)既有模式的一些漏洞,如曾多有輿論指責(zé)專車侵占公眾“路權(quán)”的問(wèn)題,如果快車拼車取得理想效果,該指責(zé)自然可消。
Uber今日狀態(tài)特別像專車興起之初的滴滴,以各種手段來(lái)刺激用戶和刺激的積極性,提高產(chǎn)品打開(kāi)率。但事實(shí)上,市場(chǎng)格局已定,領(lǐng)跑者已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)“微創(chuàng)新”完善商業(yè)模式,落后者以復(fù)制來(lái)超越的夢(mèng)想怎能成功?
結(jié)語(yǔ):Uber勢(shì)微已經(jīng)很明顯,各個(gè)維度層面,一家獨(dú)大的格局已經(jīng)出現(xiàn),根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的二八定律,在一個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)中,如果有人已經(jīng)占據(jù)了80%的市場(chǎng),這個(gè)市場(chǎng)的格局就基本固定了,顯然滴滴勝券在握。
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