經(jīng)過(guò)2015年硝煙彌漫的“火拼”之后，從各項(xiàng)最新數(shù)據(jù)來(lái)看，滴滴出行已然成為移動(dòng)出行市場(chǎng)上的最大玩家，已經(jīng)沒(méi)有給競(jìng)爭(zhēng)者留下多少發(fā)展空間和喘息之機(jī)了。

滴滴出行戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)最新披露的數(shù)據(jù)顯示，目前滴滴專車已覆蓋259個(gè)城市，預(yù)計(jì)明年春節(jié)前將突破400個(gè)城市，成為全世界最大的專車網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，滴滴專車已擁有超過(guò)500萬(wàn)的注冊(cè)司機(jī)，日均訂單400萬(wàn)單。根據(jù)易觀智庫(kù)最新數(shù)據(jù)顯示，2015年第三季度，滴滴專車市場(chǎng)份額達(dá)到83.2%，居行業(yè)首位。其中滴滴快的每天在首都北京的業(yè)務(wù)量高達(dá)100萬(wàn)單。占領(lǐng)市場(chǎng)份額的90%。

另外據(jù)AnalysysInternational11月份發(fā)布報(bào)告稱，滴滴快的在中國(guó)私家車拼車服務(wù)市場(chǎng)大幅領(lǐng)先，獲得83.2%活躍用戶青睞，而僅有16.2%活躍用戶支持Uber。

作為一個(gè)一站式出行平臺(tái)，滴滴出行涵蓋了出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕、巴士、試駕等多條業(yè)務(wù)線。有數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行平臺(tái)的整體體量是Uber的10倍以上。如果把出租車、順風(fēng)車等等都拿走，只看滴滴的快車、專車，這個(gè)體量也還是Uber的6倍左右。

不僅在規(guī)模上遙遙領(lǐng)先，數(shù)據(jù)還顯示，每筆訂單上，滴滴僅花費(fèi)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手1/4的費(fèi)用，在涉足專車15個(gè)月之后，目前，滴滴專車已在全國(guó)近10個(gè)省份100多個(gè)城市突破盈虧平衡點(diǎn)，比如福建廈門、山東臨沂。

滴滴PK掉Uber的手段

1、燒錢

眾所周知，在移動(dòng)出行市場(chǎng)，包括出租車專車等等，燒錢是最主要的競(jìng)爭(zhēng)方式，這個(gè)市場(chǎng)的興起、發(fā)展，再到成熟，一路走來(lái)，大把大把的鈔票扔進(jìn)火里的聲音不絕于耳，所以注定了，這個(gè)市場(chǎng)的最終走向哪里，取決于資本市場(chǎng)手里的方向盤，換句話說(shuō)，就是資本站在了誰(shuí)那邊。

從投資方來(lái)看，包括阿里、騰訊都是一邊倒向滴滴，同時(shí)包括中投、平安等等最懂得市場(chǎng)的投資機(jī)構(gòu)都是一邊倒的支持了滴滴，這也不難看出資本市場(chǎng)的天然選擇。有一個(gè)已經(jīng)倒掉的企業(yè)高管這么說(shuō)：“現(xiàn)在都在燒錢，勝利與否，只看誰(shuí)兜里錢多”。從今年7月份開(kāi)始，滴滴出行和Uber都展開(kāi)融資計(jì)劃，但是在短時(shí)間內(nèi)，滴滴就宣布融到了30億美元，而對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)，不斷傳出融資失敗的消息。

當(dāng)然，或許我們還可以想象，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)沒(méi)有結(jié)束的地方在于還可以接續(xù)燒錢，其實(shí)并非這樣，移動(dòng)出行市場(chǎng)燒錢補(bǔ)貼已經(jīng)收尾。

可以想象，一個(gè)司機(jī)在這個(gè)平臺(tái)上開(kāi)4個(gè)小時(shí)或者8個(gè)小時(shí)的車，對(duì)他的收入有一個(gè)期望值，作為比較大規(guī)模的平臺(tái)，這個(gè)司機(jī)在網(wǎng)絡(luò)上一直能夠接到訂單，而且訂單離他距離比較近，空駛率比較低，所以他每小時(shí)的單位收入是高的。相對(duì)一個(gè)比較小的平臺(tái)，相對(duì)于用戶密度低，整體體量小，可能司機(jī)在平臺(tái)上要等兩個(gè)小時(shí)、三個(gè)小時(shí)才有一個(gè)訂單，為了讓這個(gè)司機(jī)留在小平臺(tái)上，小平臺(tái)需要給他巨量的補(bǔ)貼使得他不去大平臺(tái)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，小平臺(tái)通過(guò)大量補(bǔ)貼才能拉小和大平臺(tái)之間收入的差距，但是另一方面，大平臺(tái)已經(jīng)不需要，小平臺(tái)又燒給誰(shuí)看？

在這種情況下，滴滴平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)紅利開(kāi)始出現(xiàn)，滴滴平臺(tái)的總體運(yùn)營(yíng)效率會(huì)越來(lái)越高，用戶體驗(yàn)會(huì)越來(lái)越好，獲取和維護(hù)用戶的成本越來(lái)越低。相反，Uber的成本會(huì)越來(lái)越高，并且不可逆轉(zhuǎn)，這也將Uber的出局速度。

另外，有一個(gè)很有意思的例子可以反映雙方燒錢的激烈程度。今年上半年Uber通過(guò)提供高額補(bǔ)貼以及低于出租車的價(jià)格，發(fā)展迅猛。對(duì)此，滴滴的選擇用“免費(fèi)快車”計(jì)劃回應(yīng)。繼出租車燒錢大戰(zhàn)之后，低價(jià)專車領(lǐng)域和拼車領(lǐng)域第二波燒錢大戰(zhàn)揭開(kāi)帷幕。滴滴快的宣布，滴滴投入了10億推廣快車業(yè)務(wù)，即從5月25日凌晨開(kāi)始，在全國(guó)12個(gè)城市推出“全民免費(fèi)坐快車”的活動(dòng)?；顒?dòng)期內(nèi)，北京、天津、杭州、廣州、深圳、成都、武漢、重慶、南京、長(zhǎng)沙、大連和西安的所有乘客，每周一均可獲得兩次15元的快車免費(fèi)額度，大概覆蓋10公里的路程。

2、封殺

滴滴快的背后可是有騰訊與阿里這樣頗具分量的“干爹”保駕護(hù)航的，對(duì)付起Uber自然得心應(yīng)手。

在今年一封內(nèi)部郵件中，Uber首席執(zhí)行官吐槽，在中國(guó)，Uber的應(yīng)用被微信關(guān)掉了，矛頭直指滴滴的股東騰訊。

這件事的起因是：從3月開(kāi)始，Uber在微信平臺(tái)的官方賬號(hào)以及多個(gè)Uber地方賬號(hào)陸續(xù)被封，以Uber為主題詞在微信平臺(tái)上搜索用戶，都顯示“無(wú)結(jié)果”的狀態(tài)。微信官方稱，Uber違反了公眾賬號(hào)運(yùn)營(yíng)協(xié)議。顯然，雙方的競(jìng)爭(zhēng)已不僅僅在平臺(tái)層面上，在關(guān)聯(lián)公司層面，雙方也針?shù)h相對(duì)。滴滴這一手直接斬掉了Uber的一個(gè)重要流量入口。

3、投資Uber敵人

日前，中國(guó)打車平臺(tái)滴滴快的聯(lián)手美國(guó)打車應(yīng)用Lyft、印度應(yīng)用ola以及覆蓋東南亞地區(qū)的打車軟件GrabTaxi組成四方聯(lián)盟，使前往國(guó)外旅游的人在國(guó)外也可以使用在自己國(guó)家使用的打車軟件。

滴滴快的CEO程偉在一份聲明中提到，“四方合作將給海外旅行的中國(guó)用戶提供很前所未有的便利，這是全球產(chǎn)業(yè)多樣化的勝利。”

參與合作的四家公司表示它們將就各方的技術(shù)、本土知識(shí)和商業(yè)資源展開(kāi)合作，并且于明年第一季度推出聯(lián)合產(chǎn)品。

黔驢技窮的Uber中國(guó)危險(xiǎn)了？

根據(jù)品途網(wǎng)專欄作者老鐵的觀點(diǎn)，Uber基本已無(wú)力抗衡滴滴。

1、失去“創(chuàng)新”能力的Uber難有作為

雖然Uber初創(chuàng)確實(shí)是共享經(jīng)濟(jì)的代表，但Uber進(jìn)入中國(guó)面臨中國(guó)龐大的消費(fèi)人群，在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中屢屢失分，與政府關(guān)系、消費(fèi)者的體驗(yàn)、甚至是專車司機(jī)關(guān)系等諸多方面盡皆失分。

Uber中國(guó)雖一手好牌但昏招頻出，喪失了專車發(fā)展的最佳時(shí)機(jī)。而互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是個(gè)比拼商業(yè)模式和創(chuàng)新力的戰(zhàn)場(chǎng)，尤其在專車這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化的行業(yè)，創(chuàng)新力應(yīng)該評(píng)價(jià)一家企業(yè)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

而事實(shí)是，Uber如今丟掉了自己最初最重要的“創(chuàng)新”標(biāo)簽，轉(zhuǎn)而完全拷貝同行的所有經(jīng)營(yíng)策略。對(duì)外Uber已經(jīng)丟掉了公眾的品牌的認(rèn)可度，對(duì)內(nèi)團(tuán)隊(duì)喪失創(chuàng)新力，只低頭復(fù)制對(duì)手，不再仰望天空。

2、Uber以單產(chǎn)品對(duì)陣集團(tuán)軍如螳臂當(dāng)車

滴滴，由出租叫車業(yè)務(wù)起家，已經(jīng)延伸為聚合：專車、出租、順風(fēng)車、拼車、滴滴巴士等多種出行工具的一站式叫車平臺(tái)，滴滴打車改名為“滴滴出行”也已經(jīng)表面其野心不再僅僅是在專車領(lǐng)域，而是整個(gè)出行市場(chǎng)。

用戶可通過(guò)平臺(tái)享受多種形式的出行方式，提高叫車應(yīng)答率，換句話說(shuō)，滴滴多種出行工具是以矩陣形式占據(jù)市場(chǎng)的絕對(duì)主動(dòng)權(quán)。

放到手機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景中，大家以有車為第一需求，專車、快車、出租車都沒(méi)有，還可以選擇順風(fēng)車看看運(yùn)氣。鐵哥認(rèn)識(shí)的朋友中，年初是Uber的粉絲，但現(xiàn)在都成了滴滴的忠實(shí)用戶，因?yàn)橹背鲩T的時(shí)候，有車最重要。

Uber方面其實(shí)在用但產(chǎn)品線與一個(gè)集團(tuán)軍作戰(zhàn)，理應(yīng)以創(chuàng)新手段突出整體實(shí)力以爭(zhēng)奪市場(chǎng)，但如今看來(lái)，Uber仍是以“裱糊匠”手法以提高某以單品實(shí)力，其籌碼是極為有限的。

Uber強(qiáng)化單產(chǎn)品線，充其量是增加企業(yè)某一領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，但在對(duì)手的產(chǎn)品矩陣面前仍然不堪一擊，原因很簡(jiǎn)單：用戶需要的是叫車應(yīng)答率，單產(chǎn)品如何與產(chǎn)品線合作？

3、專車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)期已過(guò)，Uber幾無(wú)逆襲機(jī)會(huì)

當(dāng)一個(gè)在競(jìng)爭(zhēng)期時(shí)，且雙方市場(chǎng)份額相差不大時(shí)，拷貝一家產(chǎn)品是有可能憑借資本以及營(yíng)銷能力實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的，但很遺憾，專車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)期早已過(guò)去，市場(chǎng)格局已經(jīng)基本穩(wěn)定，行業(yè)內(nèi)不太可能出現(xiàn)大的波動(dòng)。

自滴滴與快的合并后一直占據(jù)市場(chǎng)八成份額，行業(yè)大佬長(zhǎng)期穩(wěn)居第一除了用戶的認(rèn)可以外，亦有資本、政府以及從業(yè)者的通力配合，滴滴在上海也是拿到了首個(gè)專車執(zhí)照。

如前文所講，滴滴已經(jīng)從單一出租叫車服務(wù)延伸至綜合出行平臺(tái)，且市場(chǎng)份額也在穩(wěn)步攀升。專車行業(yè)的第一陣營(yíng)、第二陣營(yíng)已經(jīng)基本穩(wěn)定，如果沒(méi)有意外是不會(huì)有“屌絲逆襲”現(xiàn)象發(fā)生的。

如今專車行業(yè)正處于競(jìng)爭(zhēng)之后的修正階段，滴滴推快車拼車以滿足在不增加車輛前提下的用戶需求，滴滴也正在用資金和用戶和體量?jī)?yōu)勢(shì)逐步修補(bǔ)既有模式的一些漏洞，如曾多有輿論指責(zé)專車侵占公眾“路權(quán)”的問(wèn)題，如果快車拼車取得理想效果，該指責(zé)自然可消。

Uber今日狀態(tài)特別像專車興起之初的滴滴，以各種手段來(lái)刺激用戶和刺激的積極性，提高產(chǎn)品打開(kāi)率。但事實(shí)上，市場(chǎng)格局已定，領(lǐng)跑者已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)“微創(chuàng)新”完善商業(yè)模式，落后者以復(fù)制來(lái)超越的夢(mèng)想怎能成功？

結(jié)語(yǔ)：Uber勢(shì)微已經(jīng)很明顯，各個(gè)維度層面，一家獨(dú)大的格局已經(jīng)出現(xiàn)，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的二八定律，在一個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)中，如果有人已經(jīng)占據(jù)了80%的市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)的格局就基本固定了，顯然滴滴勝券在握。