近日，滴滴CEO程維在2016博鰲亞洲論壇表示“無人駕駛時(shí)代到來之后，買一輛車會(huì)變成非常奇怪的事情，就像今天你買一匹馬一樣。”并且程維預(yù)測(cè)，無人駕駛實(shí)現(xiàn)商業(yè)化將需要6年時(shí)間。

看到這條消息的時(shí)候，我沒有去暢想無人駕駛的美好未來，而是想，難道滴滴的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)無人駕駛？現(xiàn)在的專車只是另一個(gè)過渡？聯(lián)想起最近部分城市出租車對(duì)專車的抵制，滴滴已經(jīng)有了“過河拆橋”之嫌，那么滴滴未來發(fā)展戰(zhàn)略究竟是怎樣的？通過滴滴的發(fā)展很容易得出結(jié)論：

1、滴滴打車階段，面向的是出租車市場(chǎng)，通過對(duì)出租車司機(jī)和乘客雙向補(bǔ)貼，開發(fā)了終端用戶（乘客）。在這個(gè)過程中，打開終端市場(chǎng)培養(yǎng)用戶習(xí)慣固然很難，而最開始的時(shí)候，最先攻破的還是司機(jī)端。在滴滴創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的回憶中，滴滴最先是與出租車公司談合作，在經(jīng)歷了無數(shù)次拒絕之后，終于有一家出租車公司同意他們對(duì)司機(jī)介紹打車軟件，這一事件對(duì)滴滴影響很大，并且他們也深表感激。

2、在出租車市場(chǎng)有一定進(jìn)展，大多數(shù)乘客都了解并使用過打車軟件之后，隨著Uber進(jìn)入中國市場(chǎng)，滴滴相繼推出了快車、專車，這一市場(chǎng)直面的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是Uber，而兩者除了相互競(jìng)爭(zhēng)，共同的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都是出租車。在這一階段，出租車補(bǔ)貼越來越少，專車補(bǔ)貼力度較大，并且快車價(jià)格甚至比出租車便宜。滴滴重心開始向快車、專車（以下兩者統(tǒng)稱專車）轉(zhuǎn)移。這一階段標(biāo)志性事件是，滴滴打車改名為滴滴出行。

3、目前為止，滴滴的出租車市場(chǎng)相對(duì)而言已經(jīng)不再重要，一方面原因是，滴滴已經(jīng)擁有了非常大的用戶規(guī)模，不再有太強(qiáng)的拉新動(dòng)力；另一方面，滴滴可以從專車收取傭金賺錢，而無法從出租車獲取收益。另外，相對(duì)出租車，在服務(wù)的性價(jià)比上，專車確實(shí)有一定的優(yōu)勢(shì)。更為主要的是，打車軟件對(duì)于出租車司機(jī)是補(bǔ)充，司機(jī)獲取客戶的主要來源還是線下招手，沒了補(bǔ)貼之后司機(jī)動(dòng)力不足，但是對(duì)于專車司機(jī)，軟件幾乎是獲取客戶的唯一來源。由于專車對(duì)出租車的沖擊，不少出租車司機(jī)開始抵制，甚至在部分城市出現(xiàn)了罷工。由于滴滴并未與出租車達(dá)成一致的解決方案，這就意味著，滴滴已經(jīng)默認(rèn)放棄了出租車市場(chǎng)，而直接與出租車展開了激烈競(jìng)爭(zhēng)。如果我們打開滴滴出行軟件，將很容易直觀感受到這一點(diǎn)，軟件默認(rèn)的選項(xiàng)是快車而不是出租車。但是，出租車司機(jī)罷工被無視。

4、實(shí)際上，雖然專車收取高達(dá)20%甚至以上的傭金，滴滴依舊沒有盈利，并且虧損嚴(yán)重。但是，開篇的那條消息可能暗示了滴滴內(nèi)部接下來的發(fā)展方向，那就是從專車到無人駕駛？

因此，通過以上的描述可以看出，滴滴的海量用戶來源于出租車市場(chǎng)，滴滴很明顯在前期通過出租車獲取了用戶規(guī)模，但現(xiàn)在出租車已經(jīng)不再重要。不知最先答應(yīng)與滴滴合作的那家出租車公司現(xiàn)在作何感想。滴滴此舉有過河拆橋之嫌，因?yàn)榘凑盏蔚蔚睦砟?，其目的是使出行更方便，出租車是出行的市?chǎng)構(gòu)成之一，但是目前并沒有看到滴滴與出租車的解決方案。更多可能的是，滴滴已經(jīng)打算放棄出租車市場(chǎng)了。當(dāng)然，企業(yè)是趨利的，滴滴所說的“讓出行更美好”不過是口號(hào)罷了。但是，從道德上來講，滴滴的做法可以說是過河拆橋的典范。

根據(jù)滴滴CEO程維的言論，未來無人駕駛可能才是公司的方向和贏利點(diǎn)，那么目前的專車不過是過渡罷了。如果真是這樣，在從專車到無人駕駛的大概6年內(nèi)，補(bǔ)貼還繼續(xù)存在，也就是說，繼續(xù)燒錢，直到無人駕駛春天的來臨，屆時(shí)將不需要司機(jī)了。

看到的除了道德，還有滴滴的未來

當(dāng)然，站在道德制高點(diǎn)上的批判很可能對(duì)公司的經(jīng)營是沒有意義的，畢竟，很多公司發(fā)展起來的時(shí)候并不是那么道德，有的互聯(lián)網(wǎng)公司的過去實(shí)在是不堪回首。打車軟件和專車確實(shí)也推動(dòng)了出租車乃至出行市場(chǎng)的發(fā)展，并使大眾真正受益。但是，從程維的言論中，同樣能夠看到滴滴規(guī)劃中可能的發(fā)展趨勢(shì)：

1、首先，滴滴目前是不賺錢的，并且將持續(xù)補(bǔ)貼，那么公司將持續(xù)虧損，并且在面對(duì)Uber等同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，虧損可能很嚴(yán)重。

2、滴滴未來的目標(biāo)是無人駕駛模式。在從專車到無人駕駛的過程中，虧損肯定要靠融資，也就是說，滴滴還要繼續(xù)融資，且額度很大。那么未來滴滴融資的噱頭會(huì)不會(huì)變成實(shí)現(xiàn)無人駕駛？

那么問題是，無人駕駛能夠在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)嗎？這期間的虧損能夠一直靠融資支撐嗎？我想，如果滴滴沒有什么大招放出的話，希望肯定是會(huì)落空的。

谷歌和百度等都已經(jīng)進(jìn)行了無人駕駛的測(cè)試，相信不久就可以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。但是，無人駕駛只能在部分領(lǐng)域發(fā)揮作用，要想完全取代人駕駛路上的所有車輛，暫時(shí)是不現(xiàn)實(shí)的。如果一直無法在專車或者其它領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)盈利，而僅僅是靠著融資支撐，無疑將是一場(chǎng)龐氏騙局。

至今為止，滴滴不是民主的勝利，而是資本的力量

在傳統(tǒng)行業(yè)監(jiān)管體系中，專車等同于黑車，但是由于引入了互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟(jì)的概念，專車領(lǐng)域已經(jīng)不再是純粹的交通領(lǐng)域問題。加之民眾對(duì)專車的支持和專車公司的公關(guān)，目前專車政策已經(jīng)成了各方博弈的焦點(diǎn)。但是，發(fā)展至今，專車目前的成功并不是民意支持的結(jié)果，也不是民主的勝利。

首先，滴滴雖然以改變出行為己任，但這僅僅是一種營銷宣傳手段，滴滴并不具備承擔(dān)管理城市出行的能力。城市交通的規(guī)劃和管理是城市管理者的職能，對(duì)于一座城市，從整體來講，出行方式包括公交車、地鐵、出租車、私家車等。很明顯，對(duì)于大城市來講，受限于人口規(guī)模和道路情況，地鐵和公交車應(yīng)該是出行的主力，出租車、黑車、專車等都是出行的補(bǔ)充。因此，城市管理者應(yīng)該明確各種出行工具的定位，并給予合適的管理手段，工作重心不會(huì)也不可能是專車、出租車。出租車和專車對(duì)出行的影響都是有限的，因此只具備專車的滴滴并沒有承擔(dān)大眾出行的能力，其拔高定位的做法無非是博取同情罷了。

企業(yè)的目的是盈利，滴滴以一家之力想要改變城市出行的定位和做法是越俎代庖，有盈利性質(zhì)的企業(yè)是無法成為管理公共事務(wù)的主體的。滴滴也不能公正地看待各種出行方式，屁股決定腦袋，滴滴肯定提倡大家選擇專車而不是公交車或出租車（滴滴軟件默認(rèn)的選項(xiàng)已經(jīng)是快車了），但是城市管理者不能這么認(rèn)為。因此，上帝的歸上帝，凱撒的歸凱撒，滴滴應(yīng)該努力經(jīng)營好公司的業(yè)務(wù)，對(duì)股東、員工負(fù)責(zé)，當(dāng)然也要對(duì)合作伙伴和公眾負(fù)責(zé)。

科技當(dāng)然推動(dòng)了社會(huì)的進(jìn)度，滴滴、Uber等眾多打車和專車軟件確實(shí)使出行更加方便，并且倒逼出租車市場(chǎng)進(jìn)行改革，甚至后者更加重要。但是，這并不意味著出租車就應(yīng)該被忽視或者取代。通過軟件打車和電話叫車本質(zhì)上是一樣的，只不過軟件更加方便，而且通過先進(jìn)技術(shù)降低了成本。出租車也完成可以利用技術(shù)武裝自己，降低成本進(jìn)而提高服務(wù)效率和質(zhì)量。相對(duì)于專車，出租車有統(tǒng)一的標(biāo)識(shí)，專職的司機(jī)對(duì)路況更加熟悉，所以，出租車是不可能被取代的。如果出租車在技術(shù)上和專車保持一致的話，這些優(yōu)勢(shì)是專車沒有的。

所謂的民主應(yīng)該是各方都有權(quán)利發(fā)出自己的聲音，而不是簡(jiǎn)單的少數(shù)服從多數(shù)。因此，完全在民眾中搜集建議的做法是有失偏頗的。乘客本身就是利益相關(guān)者，且在民眾中占據(jù)多數(shù)，以乘客的意見作為主體的做法是民粹，而非民主。

作為另一方的出租車雖然人數(shù)上不占優(yōu)勢(shì)，但也不能被忽視。而事實(shí)上，出租車沒能發(fā)出自己的聲音，大概一周前我在鄭州乘坐出租車時(shí)，司機(jī)跟我說明天就要罷工了，并且聽說省內(nèi)也有其他若干個(gè)城市的出租車已經(jīng)并將繼續(xù)罷工。第二天我也確實(shí)看到了關(guān)于鄭州出租車罷工的新聞，但是僅僅看到標(biāo)題，點(diǎn)進(jìn)去之后提示內(nèi)容已經(jīng)飛往火星…

經(jīng)歷多輪巨額融資的滴滴，背靠騰訊、阿里兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭，顯然已經(jīng)不僅僅是一家互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)企業(yè)了。騰訊、阿里掌握著互聯(lián)網(wǎng)大部分的新聞和流量入口，加之滴滴雄厚的資金和強(qiáng)悍的公關(guān)能力，足以使以個(gè)體和小公司為主經(jīng)營的出租車的聲音被完全掩蓋。所以，滴滴的發(fā)展不再是創(chuàng)業(yè)企業(yè)所擁有的創(chuàng)新和科技的力量，恐怕已淪為資本、財(cái)閥嗜血的盛宴。

出租車的訴求

通過當(dāng)天與司機(jī)的聊天，大概了解了一下他們的訴求。主要有三：

1、監(jiān)管對(duì)專車的不作為，導(dǎo)致出租車市場(chǎng)受擠壓。并且引發(fā)了連鎖反應(yīng)，主要是出租車牌照價(jià)格下跌。正如美國一樣，在中國專車已經(jīng)造成了出租車牌照價(jià)格嚴(yán)重下降。但是有些出租車司機(jī)是個(gè)人買來不久的，所以對(duì)這部分人影響更大。

2、出租車行業(yè)內(nèi)部的管理問題。主要表現(xiàn)在規(guī)定上的不合理，并且不夠人性化。

3、非常值得一提的是，據(jù)說鄭州有一家叫港灣（音）的公司，以殘疾人的名義額外申請(qǐng)出租車牌照，但實(shí)際上并非都是殘疾人，或者都不是殘疾人。并且，這些出租車與一般出租車外形等沒有任何區(qū)別，但是他們卻活躍在火車站一帶，不對(duì)乘客打表，直接一口價(jià)，且價(jià)格很高。普通乘客并不具備辨別能力，這嚴(yán)重影響了整個(gè)出租車行業(yè)的聲譽(yù)和城市形象。（此信息來自出租車司機(jī)口述，還需要媒體工作者詳細(xì)調(diào)查）

滴滴是否構(gòu)成不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)以及專車新政預(yù)測(cè)

出租車的訴求之一是專車影響了出租車的市場(chǎng)。相對(duì)出租車，部分專車價(jià)格更低、服務(wù)更好，誠然以更低的價(jià)格提供更好的服務(wù)本身并沒有錯(cuò)，這也是很多企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但是專車之所以能夠做到，有兩方面原因，其一是運(yùn)營資質(zhì)沒有成本，其二是專車公司的補(bǔ)貼。這里不討論第一點(diǎn)，即運(yùn)營資質(zhì)是否需要收費(fèi)（雖然出租車目前是收費(fèi)的），而僅就第二點(diǎn)討論。

日前有人發(fā)文說，專車的補(bǔ)貼不過是另一種廣告形式，并且這種直接以補(bǔ)貼形式獲取用戶的廣告比直接做電視廣告效果更好，也使用戶得到了更多的實(shí)惠，因此并不是不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，甚至應(yīng)該得到提倡。這種觀點(diǎn)很明顯是錯(cuò)誤的，這種判斷是否構(gòu)成不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的角度就是不可取的。

是否構(gòu)成不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的依據(jù)應(yīng)該是成本和價(jià)格，即是否以低于成本的價(jià)格提供商品或服務(wù)，以及行為是否是持續(xù)的，這和傾銷的概念有類似之處。假設(shè)美國持續(xù)以低于中國的成本價(jià)提供小麥，我們能夠忍受嗎？當(dāng)然，美國的低價(jià)一方面來自于政府對(duì)農(nóng)業(yè)的補(bǔ)貼，一方面來自于美國生產(chǎn)率較高?？梢哉f，滴滴的低價(jià)主要來自于公司的補(bǔ)貼，并且這種補(bǔ)貼是持續(xù)性的，而非一時(shí)的促銷推廣。這種行為對(duì)于正常的市場(chǎng)具有一定的破壞性，雖然短期內(nèi)用戶確實(shí)獲得了好處。

當(dāng)然，在規(guī)模效應(yīng)顯著的行業(yè)，公司前期以低于成本價(jià)提供商品和服務(wù)也是常見的，典型的如物流行業(yè)，京東也是例子之一。但是，滴滴所在的專車領(lǐng)域并不具備明顯的規(guī)模效應(yīng)。因?yàn)?，滴滴提供的是服?wù)，雖然滴滴公司的運(yùn)營成本在規(guī)模很大時(shí)可以得到攤銷以至于忽略不計(jì)，但是專車提供的服務(wù)是有較為固定的變動(dòng)成本的，每提供一次接送服務(wù)，專車自身的油耗、人工成本并不會(huì)因滴滴規(guī)模的擴(kuò)大而減少。并且現(xiàn)在專車的價(jià)格很可能已經(jīng)低于專車司機(jī)的運(yùn)營成本（不計(jì)專車軟件的成本），具體的成本可以進(jìn)行定量的測(cè)算。另外，通過滴滴內(nèi)部的運(yùn)營數(shù)據(jù)更容易看得出，比如專車司機(jī)的1個(gè)月留存、三個(gè)月留存等。滴滴很可能聲稱，專車司機(jī)大都是兼職，也就是說，以共享經(jīng)濟(jì)的順風(fēng)車為主。果真如此，接下來就應(yīng)該采取對(duì)司機(jī)接單數(shù)進(jìn)行限制等其他措施使以盈利為目的的專車退出。因此，本著共享經(jīng)濟(jì)的理念，滴滴應(yīng)該把數(shù)據(jù)共享出來以幫助優(yōu)化城市交通。

至今仍然沒有明確的專車政策出臺(tái)，鑒于滴滴目前的聲勢(shì)和自信，滴滴應(yīng)該已經(jīng)在公關(guān)上取得了成效。可以預(yù)測(cè)的是，滴滴目前的業(yè)務(wù)不會(huì)受到太大的影響。專車政策依舊會(huì)出臺(tái)，但是有可能在順風(fēng)車上網(wǎng)開一面，或者在專車的運(yùn)營資質(zhì)上留出一定空間。這當(dāng)然是博弈的結(jié)果，只不過滴滴并不是弱勢(shì)的一方。

作者末華，致力于研究互聯(lián)網(wǎng)及傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型，創(chuàng)業(yè)者，微信號(hào)1576429360