海陸空貨運量斷崖跳水 高房價早已逼空實體經(jīng)濟金融
當一二線城市地王頻出,房價暴漲從一線城市向東部二線城市蔓延時,實體經(jīng)濟正處于被逼空之中。大部分省市的GDP統(tǒng)計數(shù)據(jù)當前仍然保持增長,但表面的數(shù)據(jù)遠未反映出最近幾年實體經(jīng)濟所遭遇的困境。
貨物運輸量是實體經(jīng)濟的晴雨表。為了能夠真實反映近幾年中國實體經(jīng)濟的走勢,面包財經(jīng)研究了近年來中國鐵路、公路、海運以及航空貨郵的運輸數(shù)據(jù)。冷冰冰的數(shù)據(jù)表明:房地產(chǎn)一枝獨秀之下,鐵路和海運量正在急劇減少,公路貨運量增幅斷崖式下跌,航空貨郵運量頹勢已顯。貨運數(shù)據(jù)表明:實體經(jīng)濟形勢遠比GDP統(tǒng)計中所顯示的嚴峻。
鐵路告急:全國鐵路貨運周轉(zhuǎn)量持續(xù)四年下滑
大秦鐵路(601006.SH)早先公布的運營數(shù)據(jù)令人擔憂:今年1-4月,大秦線累計完成貨物運輸量10813萬噸,同比減少20.86%。
大秦的貨運量下跌只是最近幾年中國鐵路貨運量萎縮的一個縮影。面包財經(jīng)翻查了交通運輸部歷年發(fā)布的《交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》(簡稱“統(tǒng)計公報”)發(fā)現(xiàn):自2011年以來全國鐵路貨運總周轉(zhuǎn)量持續(xù)下滑。
下圖是面包財經(jīng)根據(jù)《統(tǒng)計公報》整理的近年來中國鐵路貨運總周轉(zhuǎn)量變動趨勢,運輸相關(guān)的詳細統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以在面包財經(jīng)微信公眾號(ID:mbcaijing)上點擊“調(diào)閱”獲?。?nbsp;
2011年全國鐵路貨運總周轉(zhuǎn)量達到峰值,隨后兩年緩慢下跌,到2013年下跌了291.9億噸公里。此后下跌速度加快:2014年下跌1643.7億噸公里,2015年則暴跌超過3775億噸公里,降幅達到13.7%。2015中國的鐵路貨運周轉(zhuǎn)量已經(jīng)較2011年下跌接近兩成。
大秦鐵路是中國運輸量最大的貨運鐵路線,去年貨物發(fā)送量占全國鐵路的16.2%,煤炭發(fā)送量占全國鐵路煤炭發(fā)送量的23.9%。如果大秦前四個月的情況能代表全國鐵路貨運周轉(zhuǎn)情況的話,今年上半年全國鐵路周轉(zhuǎn)量加速下跌幾乎已經(jīng)成為事實。
公路疲軟:貨運增速斷崖式下跌
公路貨運的數(shù)據(jù)同樣不樂觀,翻查歷年《統(tǒng)計公報》發(fā)現(xiàn):自2011年以來,全國營業(yè)性貨運車輛貨運量增速持續(xù)下滑,并且在去年出現(xiàn)斷崖式的下跌。下圖是面包財經(jīng)根據(jù)《統(tǒng)計公報》整理的近年公路貨運量增幅變動趨勢:
2010和2011年貨運量增速連續(xù)兩年超過15%,此后逐年下跌,2014年時增速只有8.3%。到了去年,這一增速急劇下滑到1.2%,增幅幾乎可以忽略不計。
事實上,即便這一微弱增幅還是修改統(tǒng)計口徑之后得出的結(jié)果。根據(jù)《統(tǒng)計公報》的數(shù)據(jù),2014年和2015年全國營業(yè)性貨運車輛完成貨運量分別為333.28億噸和315億噸。如果不考慮口徑變化,則2015年比2014年減少了18.28億噸。面包財經(jīng)翻查了運輸部及國家統(tǒng)計局的相關(guān)統(tǒng)計公告,沒有發(fā)現(xiàn)口徑變化的具體依據(jù)。
對于口徑調(diào)整事宜,國家統(tǒng)計局在《2015年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》中僅有一條簡短的說明:“2015年公路客貨運量、周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)的核算方法和統(tǒng)計口徑發(fā)生變化,增速按可比口徑計算。”
我們無法質(zhì)疑相關(guān)部門調(diào)整統(tǒng)計口徑的合理性。不過一些高速公路公司2015年的貨運量的確在下跌:滬寧高速貨車流量下跌5.64%,寧連公路南京段貨車流量更是暴跌20.97%;福泉高速路段(福建高速),貨車流量下降6.59%,泉廈高速路段,貨車日均流量下降6.29%。
今年至今全國的詳細統(tǒng)計數(shù)據(jù)尚未公布,但一些高速公路上市公司的運營數(shù)據(jù)反映出并不樂觀的趨勢。今年一季度:寧滬高速公路貨車日均流量同比下降3.6%,吉林高速凈利潤下跌50.76%,楚天高速凈利潤下跌36.96%,五洲交通營收下跌64.53%。
航運危機:運量暴跌 巨頭虧損
航運尤其是海運的局面比鐵路和公路要嚴重的多。中遠航運(600428.SH)最新的運營數(shù)據(jù)顯示:今年前4月份運量同比下跌32.9%,周轉(zhuǎn)量下跌28.3%。
正處在整合中的兩家國企航運巨頭已經(jīng)陷入嚴重的虧損。中國遠洋(601919.SH,1919.HK)與中海集運(601866.SH,2866.HK)今年一季合計虧損超過53億元。其中,中國遠洋營業(yè)收入下跌超過兩成,中海集運則暴跌四成。關(guān)于航運業(yè)的更詳細解讀可以在面包財經(jīng)微信公眾號(ID:mbcaijing)上查閱歷史文章《海運巨頭虧損超50億 中國出口貨運量暴跌兩成半》。
不僅海運遭遇危機,長江干線航道的船舶流量也出現(xiàn)下滑。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示:長江干線航道設(shè)有27個水上交通流量觀測斷面,全年日平均標準船舶流量的平均值為647.6艘次,比上年下降1.2%。
空運的情況比鐵路、公路和海運略好,但一些值得警惕的征兆已經(jīng)出現(xiàn)。上海機場(600009.SH)今年4月份的國內(nèi)貨郵吞吐量同比下跌8.21%;南方航空前四個月地區(qū)間貨運及郵運量同比減少了5.17%,四月份則減少了11.95%。
實體經(jīng)濟被逼空 房地產(chǎn)與金融還能自娛自樂多久?
很多所謂著名經(jīng)濟學家,喜歡用高深莫測的晦澀言語論證高房價的合理性,并堅稱房地產(chǎn)不存在泡沫,反復論述維持金融行業(yè)穩(wěn)定利潤的重要性。
可冷酷的貨運數(shù)據(jù)是不容否認的,目前全世界還沒有任何一個國家掌握“隔空移物”的特異功能,貨物運輸量與實體經(jīng)濟的狀況密切相關(guān)。除非是別有居心或者裝聾作啞,任何人都不能否認:貨物運輸量是經(jīng)濟的晴雨表,當海陸空運輸數(shù)據(jù)都呈現(xiàn)出如此普遍的下跌時,實體經(jīng)濟早已陷入被逼空的困境。
且先不說運輸行業(yè)所反映的整體經(jīng)濟狀況,僅僅運輸量下滑就足以對經(jīng)濟造成打擊。
大規(guī)模的裁員在海運行業(yè)已經(jīng)發(fā)生,僅中國遠洋一家近三年多員工總數(shù)就減少了11000多人。
公路運輸行業(yè)也面臨著失業(yè)壓力。去年吉林高速、粵高速A、華北高速、福建高速等高速企業(yè)的員工數(shù)都出現(xiàn)了減少。根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù):2014年吉林省公路運輸業(yè)就業(yè)人員數(shù)為54719人,比上年減少了6270人,降幅超過一成。按照當前的運營數(shù)據(jù),今年更大規(guī)模的失業(yè)很可能再度出現(xiàn)。
與公路貨運量密切相關(guān)的貨運車制造行業(yè)情況更不樂觀,面包財經(jīng)此前撰寫的相關(guān)文章曾計算出:貨車產(chǎn)銷量持續(xù)下滑,去年已經(jīng)較2010年下跌接近70萬輛。該文章引起貨車車主的巨大共鳴,數(shù)百名大貨車車主和司機留言給面包財經(jīng),用親身經(jīng)歷講述最近幾年慘淡的運營情況和當前的生活困境。下面是一些有代表性的留言:
“貨車一停就是十多天,不知貨在何方”、“十幾年(開)大貨(車)的經(jīng)歷,掙了一屁股債,那叫一個心里苦啊”、“路上不好跑,本身活就少,上路**又要收錢,**又不放過,以后讓大車司機怎么活?”……
老百姓要就業(yè),要吃飯。一個十四億人口的大國,實體經(jīng)濟才是真正的支撐。拍出再多的天價地塊,能讓車跑起來?船開起來?天價土地肥了誰?實體經(jīng)濟滑坡又苦了誰?
本文作者:面包財經(jīng)(ID:mbcaijing)
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