滴滴和Uber融資PK的背后:“燒錢(qián)”高峰期或已結(jié)束觀點(diǎn)
滴滴和Uber在進(jìn)入公眾視線的時(shí)間點(diǎn)上,似乎充滿緣分。
剛剛過(guò)去的“六一”兒童節(jié),滴滴推出了定制化預(yù)約出行的“寶貝計(jì)劃”,Uber則啟動(dòng)“拼見(jiàn)微笑”兒童公益計(jì)劃。
北京時(shí)間昨日(6月2日),Uber宣布獲得來(lái)自沙特公共基金(Public Investment Fund)的35億美元投資。幾乎就在前后腳,其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滴滴總裁柳青在出席活動(dòng)時(shí)透露,滴滴最新一輪融資仍未結(jié)束,已經(jīng)募集到的資金總額遠(yuǎn)超35億美元。
“火藥味”背后,是此前的5月13日,滴滴出行宣布其最新一輪融資取得重要進(jìn)展,其中蘋(píng)果公司(Apple)以10億美元成為戰(zhàn)略投資者。
對(duì)滴滴和Uber而言,雙方都希望在各自的本土市場(chǎng)更加強(qiáng)勢(shì)鞏固陣地的同時(shí),也能在全球化維度對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手形成挑戰(zhàn)。
出行“獨(dú)角獸們”PK融資
Uber宣布獲得來(lái)自沙特公共基金的35億美元投資后,中國(guó)優(yōu)步確認(rèn)了這35億美元屬于Uber G輪融資的一部分。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從中國(guó)優(yōu)步方面了解到,沙特公共基金的投資,是迄今為止Uber從單個(gè)投資者處獲得的最大一筆融資。
另一端,Uber的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滴滴也在持續(xù)融資。5月中旬,滴滴宣布了其最新一輪融資進(jìn)展,即蘋(píng)果以投資10億美元成為滴滴的戰(zhàn)略投資者。
公開(kāi)資料顯示,投資滴滴不僅是蘋(píng)果在全球范圍內(nèi)的首筆少數(shù)股權(quán)投資,也是蘋(píng)果首次以此方式投資中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司。
同在昨日,柳青在出席美國(guó)科技媒體Recode舉辦的Code Conference上透露,盡管滴滴本輪融資仍未結(jié)束,目前募集到的資金總額已超35億美元。
她提到,滴滴一直在尋找像騰訊和阿里巴巴這樣的戰(zhàn)略投資者。原因是移動(dòng)出行領(lǐng)域剛剛起步,中國(guó)市場(chǎng)的滲透率僅為1%,盡管空間巨大,但并不是滴滴自己就能單槍匹馬做成的,滴滴希望牽手能帶來(lái)最大戰(zhàn)略價(jià)值的合作者。
柳青強(qiáng)調(diào)平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)
自滴滴、Lyft、Grab和Ola組建跨境運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟,開(kāi)始對(duì)抗共同的敵人后,Uber和滴滴的較量版圖已不再僅是中國(guó)。
據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解,滴滴定位在一站式出行平臺(tái)后,2015年全年訂單量達(dá)14.3億,這包括了出租車(chē)、專車(chē)、企業(yè)版用車(chē)、順風(fēng)車(chē)、巴士、代駕和試駕等各業(yè)務(wù)線訂單。
對(duì)滴滴和Uber而言,雙方都希望在各自的本土市場(chǎng)更加強(qiáng)勢(shì)得鞏固陣地,并在全球化維度對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手形成挑戰(zhàn)。
值得注意的是,柳青昨日還透露,目前滴滴的運(yùn)營(yíng)城市中已有200多個(gè)實(shí)現(xiàn)盈利。CNNIC數(shù)據(jù)顯示,截至目前滴滴出行已覆蓋國(guó)內(nèi)超過(guò)400個(gè)城市,滴滴專車(chē)占據(jù)了87.2%的市場(chǎng)份額。
隨著訂單量持續(xù)增長(zhǎng)、業(yè)務(wù)線的多元擴(kuò)張,滴滴也開(kāi)始在金融、保險(xiǎn)、汽車(chē)維修、O2O服務(wù)等領(lǐng)域試水。
去年底,滴滴戰(zhàn)略副總裁朱景士接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱,成功的大型互聯(lián)網(wǎng)公司需要先做大規(guī)模、提升用戶體驗(yàn),最后才是追求盈利。因此,滴滴開(kāi)展的很多合作的本質(zhì)還不是尋找盈利點(diǎn),而是通過(guò)出行連接更多相關(guān)服務(wù)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,單看中國(guó)的移動(dòng)出行市場(chǎng),除了滴滴和Uber之間的多維競(jìng)爭(zhēng),易到用車(chē)、神州專車(chē)等依然對(duì)此市場(chǎng)抱有野心,短期內(nèi)混戰(zhàn)局面在短期內(nèi)仍會(huì)持續(xù)。規(guī)模效應(yīng),以及運(yùn)營(yíng)、服務(wù)、創(chuàng)新等指標(biāo),都將影響用戶的粘性乃至去留。
不過(guò),移動(dòng)出行平臺(tái)以補(bǔ)貼培育用戶的“燒錢(qián)”高峰期已經(jīng)結(jié)束。對(duì)此,柳青認(rèn)為,在行業(yè)初生之時(shí),需要給予用戶特定激勵(lì)來(lái)進(jìn)行市場(chǎng)教育。當(dāng)前的補(bǔ)貼比起兩、三年前已經(jīng)大幅減少。補(bǔ)貼不斷下降的原因是,平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)越來(lái)越強(qiáng)勁。
【來(lái)源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者:趙娜】
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