滴滴和Uber在進(jìn)入公眾視線的時(shí)間點(diǎn)上，似乎充滿緣分。

剛剛過(guò)去的“六一”兒童節(jié)，滴滴推出了定制化預(yù)約出行的“寶貝計(jì)劃”，Uber則啟動(dòng)“拼見(jiàn)微笑”兒童公益計(jì)劃。

北京時(shí)間昨日（6月2日），Uber宣布獲得來(lái)自沙特公共基金(Public Investment Fund)的35億美元投資。幾乎就在前后腳，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滴滴總裁柳青在出席活動(dòng)時(shí)透露，滴滴最新一輪融資仍未結(jié)束，已經(jīng)募集到的資金總額遠(yuǎn)超35億美元。

“火藥味”背后，是此前的5月13日，滴滴出行宣布其最新一輪融資取得重要進(jìn)展，其中蘋(píng)果公司（Apple)以10億美元成為戰(zhàn)略投資者。

對(duì)滴滴和Uber而言，雙方都希望在各自的本土市場(chǎng)更加強(qiáng)勢(shì)鞏固陣地的同時(shí)，也能在全球化維度對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手形成挑戰(zhàn)。

出行“獨(dú)角獸們”PK融資

Uber宣布獲得來(lái)自沙特公共基金的35億美元投資后，中國(guó)優(yōu)步確認(rèn)了這35億美元屬于Uber G輪融資的一部分。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從中國(guó)優(yōu)步方面了解到，沙特公共基金的投資，是迄今為止Uber從單個(gè)投資者處獲得的最大一筆融資。

另一端，Uber的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滴滴也在持續(xù)融資。5月中旬，滴滴宣布了其最新一輪融資進(jìn)展，即蘋(píng)果以投資10億美元成為滴滴的戰(zhàn)略投資者。

公開(kāi)資料顯示，投資滴滴不僅是蘋(píng)果在全球范圍內(nèi)的首筆少數(shù)股權(quán)投資，也是蘋(píng)果首次以此方式投資中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司。

同在昨日，柳青在出席美國(guó)科技媒體Recode舉辦的Code Conference上透露，盡管滴滴本輪融資仍未結(jié)束，目前募集到的資金總額已超35億美元。

她提到，滴滴一直在尋找像騰訊和阿里巴巴這樣的戰(zhàn)略投資者。原因是移動(dòng)出行領(lǐng)域剛剛起步，中國(guó)市場(chǎng)的滲透率僅為1%，盡管空間巨大，但并不是滴滴自己就能單槍匹馬做成的，滴滴希望牽手能帶來(lái)最大戰(zhàn)略價(jià)值的合作者。

柳青強(qiáng)調(diào)平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)

自滴滴、Lyft、Grab和Ola組建跨境運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟，開(kāi)始對(duì)抗共同的敵人后，Uber和滴滴的較量版圖已不再僅是中國(guó)。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，滴滴定位在一站式出行平臺(tái)后，2015年全年訂單量達(dá)14.3億，這包括了出租車(chē)、專車(chē)、企業(yè)版用車(chē)、順風(fēng)車(chē)、巴士、代駕和試駕等各業(yè)務(wù)線訂單。

對(duì)滴滴和Uber而言，雙方都希望在各自的本土市場(chǎng)更加強(qiáng)勢(shì)得鞏固陣地，并在全球化維度對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手形成挑戰(zhàn)。

值得注意的是，柳青昨日還透露，目前滴滴的運(yùn)營(yíng)城市中已有200多個(gè)實(shí)現(xiàn)盈利。CNNIC數(shù)據(jù)顯示，截至目前滴滴出行已覆蓋國(guó)內(nèi)超過(guò)400個(gè)城市，滴滴專車(chē)占據(jù)了87.2%的市場(chǎng)份額。

隨著訂單量持續(xù)增長(zhǎng)、業(yè)務(wù)線的多元擴(kuò)張，滴滴也開(kāi)始在金融、保險(xiǎn)、汽車(chē)維修、O2O服務(wù)等領(lǐng)域試水。

去年底，滴滴戰(zhàn)略副總裁朱景士接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱，成功的大型互聯(lián)網(wǎng)公司需要先做大規(guī)模、提升用戶體驗(yàn)，最后才是追求盈利。因此，滴滴開(kāi)展的很多合作的本質(zhì)還不是尋找盈利點(diǎn)，而是通過(guò)出行連接更多相關(guān)服務(wù)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，單看中國(guó)的移動(dòng)出行市場(chǎng)，除了滴滴和Uber之間的多維競(jìng)爭(zhēng)，易到用車(chē)、神州專車(chē)等依然對(duì)此市場(chǎng)抱有野心，短期內(nèi)混戰(zhàn)局面在短期內(nèi)仍會(huì)持續(xù)。規(guī)模效應(yīng)，以及運(yùn)營(yíng)、服務(wù)、創(chuàng)新等指標(biāo)，都將影響用戶的粘性乃至去留。

不過(guò)，移動(dòng)出行平臺(tái)以補(bǔ)貼培育用戶的“燒錢(qián)”高峰期已經(jīng)結(jié)束。對(duì)此，柳青認(rèn)為，在行業(yè)初生之時(shí)，需要給予用戶特定激勵(lì)來(lái)進(jìn)行市場(chǎng)教育。當(dāng)前的補(bǔ)貼比起兩、三年前已經(jīng)大幅減少。補(bǔ)貼不斷下降的原因是，平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)越來(lái)越強(qiáng)勁。

【來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞    作者：趙娜】