文/maomaobear

傳聞已久的巴鐵1號(hào)終于開始了試驗(yàn)，這一消息吸引了大眾的眼球。按照媒體公開的說(shuō)法，巴鐵1號(hào)是我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制、全面擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“空中巴士。巴鐵1號(hào)試驗(yàn)車為一節(jié)車廂，車長(zhǎng)22米，寬7.8米，高4.8米，額定載客數(shù)為300人。

其實(shí)，這個(gè)車的爭(zhēng)議已經(jīng)有一段時(shí)間了，支持方在看到假想圖以后就說(shuō)這是人類交通史上的革命，而懷疑方則提出車輛使用可能遇到的各種問(wèn)題，并且指出這種車的實(shí)用性有限，而工程方面完全需要全新探索，是上項(xiàng)目騙錢的。

而如今，這輛車不僅從設(shè)計(jì)圖紙變成了樣車，還準(zhǔn)備試驗(yàn)了，這種立體交通究竟靠譜不靠譜，這是改變?nèi)祟惤煌ǖ膭?chuàng)舉還是騙經(jīng)費(fèi)的異想天開呢？

一、空中巴士的來(lái)頭

空中巴士的創(chuàng)意來(lái)自于宋有洲，他毫不諱言自己是小學(xué)學(xué)歷的民間科學(xué)家。他搞的東西類似于中國(guó)在80年代提倡的小發(fā)明。把現(xiàn)在的東西變一下，解決實(shí)用中的問(wèn)題來(lái)滿足人們需求。

他搞的氣體禮賓花用壓縮空氣替代鞭炮的火藥，他還搞過(guò)停車和警用防暴網(wǎng)的發(fā)明。

這個(gè)立體快巴是2010年在北京科博會(huì)上火起來(lái)的，其創(chuàng)意令各方側(cè)目。而這個(gè)項(xiàng)目真正變得盡人皆知是2010年《時(shí)代》周刊年度50大“最佳發(fā)明”里面將其與世博英國(guó)館、蘋果iPad同列榜上。

當(dāng)然，創(chuàng)意只是創(chuàng)意，從創(chuàng)意到樣品需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，從樣品到可以商用的產(chǎn)品又需要大量的金錢與時(shí)間，而最終上路還需要政府的規(guī)劃與支持。

宋有洲做點(diǎn)小生意，遠(yuǎn)沒(méi)有這個(gè)能力。此時(shí)今創(chuàng)集團(tuán)出手了。

今創(chuàng)集團(tuán)前身為江蘇劍湖軌道交通設(shè)備有限公司。是一家以軌道交通車輛裝備研發(fā)、生產(chǎn)為主，多元化經(jīng)營(yíng)的大型企業(yè)集團(tuán)。

主要產(chǎn)品有高速動(dòng)車組、城市軌道交通車輛和普通列車內(nèi)飾裝備，是中國(guó)中車的長(zhǎng)期供應(yīng)商，并先后與龐巴迪、阿爾斯通等公司建立了長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。這家公司上次出名是因?yàn)楸粻窟B進(jìn)張曙光的案子，但是這家公司的技術(shù)實(shí)力遠(yuǎn)不是民科小公司能比的，它有豐富的軌道交通車輛制造經(jīng)驗(yàn)，有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。

它看上了宋有洲的創(chuàng)意，用幾年時(shí)間把圖紙上假想圖變成了試驗(yàn)車，這就是巴鐵1號(hào)。

二、是異想天開，還是確實(shí)有用？

其實(shí)，2010年假想圖一出來(lái)，各種吐槽就不斷。在空中巴士底下的車怎么拐彎？這么高的巴士，怎么過(guò)信號(hào)燈？

其實(shí)，這里有一個(gè)誤解，就是空中巴士的巴士?jī)蓚€(gè)字，讓人認(rèn)為這個(gè)東西是解決城市市內(nèi)交通的。

把這個(gè)東西放進(jìn)北京四環(huán)或者上海內(nèi)環(huán)，當(dāng)然是作死的節(jié)奏，稍有智商的人就會(huì)吐槽。

但是，我們要看到這個(gè)東西的優(yōu)勢(shì)。按照設(shè)想，這個(gè)東西是可以與城市公路并行的，不耽誤公路行車，不需要新鋪設(shè)軌道，不需要拆遷，不需要鉆地，只要在公路兩側(cè)稍作改造即可，專用軌道的造價(jià)只有地鐵的五分之一。

可以改造公路，但是要求寬闊的空間，盡量減少路口，不要拐彎，你能想到什么呢？對(duì)了，高速公路。

如果高速公路一路的橋梁承重沒(méi)有問(wèn)題，那么只要在現(xiàn)行高速公路兩側(cè)改造，這個(gè)東西就可以跑了。

普通快速路，一級(jí)路，二級(jí)路也都可以改造。

那么這個(gè)東西相比汽車的收益在哪里呢？

在于電力驅(qū)動(dòng)和大容量，一個(gè)車廂數(shù)百人，由于它的道路與空間都是獨(dú)占的，間隔完全可以達(dá)到地鐵的水平，幾分鐘一趟?？焖偻瓿梢宦飞系拇笕肆鬟\(yùn)輸。而且它不會(huì)堵車。

運(yùn)量能比地鐵，而對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施改造要求低，現(xiàn)有郊區(qū)高速（市區(qū)高速空中有各種障礙物）都可以利用。這種東西最適合的地方就是從市區(qū)邊緣到衛(wèi)星城。

所謂空中巴士替代的不是巴士，而是城際的輕軌。

現(xiàn)在很多二線城市在擴(kuò)張，但是還沒(méi)有修從主城到衛(wèi)星城的輕軌或者地鐵，而從主城到衛(wèi)星城公路是現(xiàn)成的。

如果這個(gè)空中巴士成熟，那么地鐵、輕軌、空中巴士三者之中，空中巴士成本是最低的。

輕軌要占地，要拆遷，現(xiàn)在你用二線城市，一線城市的郊區(qū)土地，拆遷是天價(jià)，而空中巴士用公路就行了。

地鐵要挖地，空中巴士直接在地面鋪設(shè)軌道，也便宜多了。

所以這個(gè)東西確實(shí)有用，但不是替代公交或者市內(nèi)地鐵的，而是完成衛(wèi)星城與主城之間的大容量客流。

基本的場(chǎng)景是，用戶在衛(wèi)星城到達(dá)站點(diǎn)，一路空中巴士快速到主城邊緣，然后換乘主城內(nèi)地鐵去上班。

因?yàn)榭罩邪褪靠梢匝芈吩O(shè)置大量站點(diǎn)，所以一路都會(huì)成為市中心1小時(shí)，2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。公路時(shí)代是高峰是要堵車的，平時(shí)開車1小時(shí)，堵車3小時(shí)也到不了，油費(fèi)來(lái)回一天就得100多元，根本成不了經(jīng)濟(jì)圈，而修這個(gè)空中巴士就可以。

三、實(shí)用還有多遠(yuǎn)

在人類歷史上，汽車已經(jīng)發(fā)展了100多年，汽車基本成熟，逐步解決各種問(wèn)題，變成可靠的工具也花了幾十年。

火車歷史更久遠(yuǎn)，火車成熟到今天的高鐵也花了100多年。

這個(gè)空中巴士的技術(shù)是基于軌道交通的，但是它太高了，幾乎是一個(gè)全新的東西，而它又在公路兩邊鋪設(shè)軌道，如何維護(hù)？如何應(yīng)付地質(zhì)災(zāi)害？道路寬度變化怎么辦？如何應(yīng)對(duì)各種交通事故和意外？如何保證信號(hào)系統(tǒng)的有效性？火車可是沒(méi)有紅綠燈，沒(méi)有路口，沒(méi)有汽車事故把路口塞住半個(gè)小時(shí)過(guò)不去的情況。

交界口是用紅綠燈，還是修高速公路的立交橋？很多問(wèn)題都會(huì)出現(xiàn)。

而且，就車本身來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在也僅僅是造了一部不知道能不能穩(wěn)定跑下來(lái)的樣車，空調(diào)都是外掛的普通家用空調(diào)，要通過(guò)各種可靠性測(cè)試，改進(jìn)的能正常跑，沒(méi)有幾年時(shí)間是不行的。

所以，這個(gè)車要成熟的跑下來(lái)，達(dá)到量產(chǎn)的要求，至少需要幾年，而建設(shè)一個(gè)試驗(yàn)段，在真實(shí)路況下去跑，發(fā)現(xiàn)各種問(wèn)題，一一去解決至少也要幾年。

我們至少要10年以后，才有可能看到這種空中巴士投入使用，這還是一路順利，設(shè)想被工程驗(yàn)證可行的情況下。

如果其中某個(gè)環(huán)節(jié)出來(lái)解決不了的問(wèn)題，這個(gè)項(xiàng)目就沒(méi)有期限了。也許15年，20年，也許更久。

理想很美好，但是需要一步一個(gè)腳印去實(shí)現(xiàn)。

美國(guó)人看重創(chuàng)意，給了它很高的評(píng)價(jià)，反正《時(shí)代》周刊又不去造車。中國(guó)人重實(shí)際，把它造成樣車，并且準(zhǔn)備走下去。

對(duì)于創(chuàng)意者，對(duì)于自己掏錢造車的集團(tuán)和企業(yè)，我們應(yīng)該多給一點(diǎn)支持和掌聲。