彭博社援引知情人士消息稱，美國打車應(yīng)用Uber周五通過電話會議向投資者透露，公司第二季度虧損超過了7.5億美元。這意味著今年上半年Uber虧損額至少在12億美元以上。

隨著Uber的全球擴張步伐推進，其營收和虧損也在同步擴大。2015年，Uber未計利息、稅項、折舊及攤銷的虧損至少為20億美元。這家成立迄今已有7年的公司，虧損總額至少在40億美元以上。有知情人透露，向司機發(fā)放補貼，是導(dǎo)致Uber出現(xiàn)巨額虧損的主要原因。Uber發(fā)言人拒絕對此置評。

“Uber在如此短的時間內(nèi)虧損了這么多錢，你很難再找到這樣的科技公司，”曾經(jīng)在博客上發(fā)文質(zhì)疑Uber天價估值的紐約大學(xué)商業(yè)教授阿什瓦斯·達莫達蘭（Aswath Damodaran） 表示，“對于一家私營企業(yè)來說，能夠像Uber籌集到這么多資金，幾乎前所未有。”

Uber全球擴張的“野心”眾人皆知，而市場像個吸錢的無底洞只進不出，Uber根本得不到相應(yīng)的回報。

在中國大陸打車應(yīng)用市場，Uber曾與競爭對手滴滴出行展開了長達兩年的“補貼大戰(zhàn)”，代價慘重。據(jù)知情人士透露，Uber在中國市場兩年內(nèi)的虧損金額至少有20億美元。Uber中國與滴滴在7月達成并購協(xié)議，意圖甩到這個巨大的虧損源。在這筆交易中，滴滴拿出17.5%的股份及10億美元的投資換取了Uber的撤退。

Uber首席執(zhí)行官Travis Kalanick在宣布從中國撤離的一封郵件中曾指出：“Uber與滴滴都在中國市場投入了數(shù)十億美元，但兩家公司卻都沒有從這里賺到過一分錢。”

相對于中國市場，Uber在美國還算好些。雖然在美國同樣存在著競爭對手Lyft，但由于Lyft市場容量較小，對Uber還不足以構(gòu)成威脅。今年7月，Uber訂單數(shù)量為6200萬份，而Lyft訂單數(shù)量則為1390萬份。即使占據(jù)著較大市場優(yōu)勢，Uber在美國仍然不盈利。

“一些公司出現(xiàn)巨額虧損并不罕見，因為他們試圖建立重大市場，旨在攫取市場份額，”斯坦福大學(xué)法學(xué)和商業(yè)教授喬·格倫菲斯特（Joe Grundfest）表示，“對于他們而言，如何使當(dāng)前的實體實現(xiàn)盈利，才是值得關(guān)注的挑戰(zhàn)。”

雖然Uber目前并不差錢。據(jù)知情人士透露，Uber在銀行存款約為80億美元，而且很快將從滴滴公司獲得10億美元現(xiàn)金。此外，Uber還獲得了20億美元的信貸額度和12億美元的貸款。但一直虧損下去總不是辦法，如何找到盈利點才是當(dāng)務(wù)之急。