如今什么技術(shù)最熱？大數(shù)據(jù)？AR、VR？還是活在未來(lái)的“無(wú)人車”？這個(gè)被譽(yù)為基于“人工智能＋大數(shù)據(jù)”的經(jīng)典應(yīng)用場(chǎng)景，寄予了宛如當(dāng)年升空探月般美好的遐想。

近日，有消息傳出百度無(wú)人汽車參加了一場(chǎng)駕照考試，兩只汪星人充當(dāng)駕駛官奔馳在大馬路上，兩只汪星人在車?yán)镉圃沼卧眨褡懔藘蓚€(gè)“老司機(jī)”。

隨后百度官方在微信公眾賬號(hào)發(fā)布了一篇題為《我們讓狗坐在百度無(wú)人駕駛車?yán)飬⒓恿藞?chǎng)駕照考試》的文章證實(shí)了此消息。

不過(guò)根據(jù)文章和傳出的消息顯示，此次百度無(wú)人汽車并沒(méi)有拿到駕照，當(dāng)然，兩只汪星人也并未出現(xiàn)不良狀況。

百度CEO李彥宏此前就曾表示：

“百度無(wú)人駕駛汽車本質(zhì)上是一臺(tái)帶輪子的電腦，可以像人一樣識(shí)別障礙物、交通燈。雖然技術(shù)還達(dá)不到在路況非常復(fù)雜的情況下進(jìn)行各種動(dòng)作，但我們相信三五年之內(nèi)，無(wú)人駕駛一定可以成為現(xiàn)實(shí)。”

百度的“無(wú)人車”布局

如今，全球無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展正迎來(lái)新一輪熱潮。百度算是國(guó)內(nèi)最早駐足“無(wú)人車”領(lǐng)域、并擁有實(shí)際核心技術(shù)的代表。怎么說(shuō)也好，擁有互聯(lián)網(wǎng)基因的百度始終是一個(gè)“技術(shù)控”。

早在2013年，百度無(wú)人駕駛車項(xiàng)目就正式起步，由百度研究院主導(dǎo)研發(fā)，其技術(shù)核心是“百度汽車大腦”。

在2014年4月份，百度更與寶馬達(dá)成合作協(xié)議，在2015年底發(fā)布了半自動(dòng)駕駛原型車。

實(shí)際上，此前百度的無(wú)人駕駛汽車有過(guò)一次曝光——2015年12月，百度無(wú)人車自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國(guó)高速路上做了測(cè)試。

一款改版寶馬3系繞北京行駛了18.6英里，并首次實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。除去汽車上配置的高精度攝像頭以及傳感器，它還基于高精地圖，并且在那次的路測(cè)中，最高時(shí)速已經(jīng)達(dá)到了 100 公里每小時(shí)。

自2015年12月百度無(wú)人駕駛汽車完成路測(cè)后，就頻頻釋放其在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的野心。

在夏季達(dá)沃斯論壇舉辦期間，百度總裁張亞勤表示，百度今后將無(wú)人車項(xiàng)目作為其未來(lái)的重點(diǎn)，同時(shí)對(duì)外宣布了“三年商用五年量產(chǎn)”的計(jì)劃……

進(jìn)入2016年以來(lái)，百度還在蕪湖、上海、烏鎮(zhèn)數(shù)地設(shè)立無(wú)人車測(cè)試基地。只不過(guò)，就目前百度啟動(dòng)的無(wú)人駕駛汽車開(kāi)發(fā)計(jì)劃而言，這樣的“無(wú)人車”只能稱為“半無(wú)人駕駛汽車”，技術(shù)需要更上一層樓。

最近，美國(guó)激光雷達(dá)公司Velodyne LiDAR獲得百度與福特公司1.5億美元（約合10億元人民幣）的共同投資，三方將圍繞無(wú)人駕駛領(lǐng)域展開(kāi)全方位合作，這將有利于彌補(bǔ)百度方面無(wú)人車的某方面技術(shù)短板。

“無(wú)人車”領(lǐng)域梟雄并起

縱觀當(dāng)下“無(wú)人車”領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)除了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)百度、樂(lè)視以外，最近連全球最大空調(diào)企業(yè)格力也有涉足新能源汽車之勢(shì)。

“好汽車，格力造”？全球最大的空調(diào)企業(yè)多元化跨界汽車領(lǐng)域？此前，格力電器發(fā)布公告，公布了有關(guān)收購(gòu)珠海銀隆的議案。據(jù)悉，該公司在廣東珠海、河北武安及石家莊建有三個(gè)生產(chǎn)基地，其10萬(wàn)輛純電動(dòng)SUV產(chǎn)能對(duì)格力造車提供良好基礎(chǔ)。當(dāng)然可以推斷，格力進(jìn)軍電動(dòng)車行業(yè)后必會(huì)觸發(fā)“無(wú)人駕駛技術(shù)”領(lǐng)域。

而國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌、電動(dòng)車領(lǐng)軍者特斯拉更是身體力行走在了前面，已經(jīng)催生出了“無(wú)人駕駛汽車”。

對(duì)于無(wú)人車技術(shù)的研究，谷歌無(wú)疑走在了前面。早在2010年，谷歌便展示了無(wú)人駕駛技術(shù)。因?yàn)闆](méi)有設(shè)置方向盤、油門、剎車等裝置，Google無(wú)人車可以說(shuō)是真正的自動(dòng)駕駛。

無(wú)人車技術(shù)怎能缺少汽車界的蘋果“特斯拉”電動(dòng)車公司？盡管特斯拉汽車的“自動(dòng)駕駛技術(shù)”事故頻發(fā)，但大家都堅(jiān)信這只是欠缺完美的技術(shù)進(jìn)程演進(jìn)的一小段灰色地帶。

而汽車廠商奧迪、奔馳、沃爾沃等均推出了自家無(wú)人車，以捍衛(wèi)汽車工業(yè)領(lǐng)軍地位。

目前，奧迪已基于A7打造了自動(dòng)駕駛原型車RS7車型，其中還包括面向消費(fèi)者的測(cè)試車型。奧迪還計(jì)劃在新一代旗艦車A8車型上部署“Audi Piloted Driving”技術(shù)，并推向市場(chǎng)。該技術(shù)可使A8在時(shí)速高達(dá)37英里的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

通用汽車計(jì)劃利用在無(wú)人駕駛汽車技術(shù)方面的積累，推出名為“Super Cruise”的半自動(dòng)駕駛技術(shù)。Super Cruise使汽車能在高速公路上實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。如今，通用已通過(guò)旗下Volt新能源汽車為原型進(jìn)行無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)。

2016年豐田斥資10億美元，在美國(guó)加利福尼亞成立了豐田研究所（Toyota Research Institute，TRI），4月初更宣布將與密歇根大學(xué)合作，建立一座主要的自動(dòng)駕駛汽車研究基地，共同研究人工智能和機(jī)器人。

還有，“喬幫主”不逝精神照耀下的蘋果公司正模仿特斯拉進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域，微軟也磨刀霍霍合作布局在路上。

寫在最后

最近百度很臭，因?yàn)橘N吧以及醫(yī)療廣告競(jìng)價(jià)排名事情，被網(wǎng)友罵的狗血淋頭；最近又因?yàn)榘俣韧赓u平臺(tái)的食品安全問(wèn)題被有關(guān)部門約談，勒令整改。

但在無(wú)人駕駛汽車這個(gè)事情上，砍柴君愿意給李彥宏點(diǎn)贊。百度在人工智能和無(wú)人駕駛領(lǐng)域的決策是深思熟慮的，在無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈條上的布局合理，選擇的商業(yè)模式正確，有望依靠無(wú)人駕駛再上一個(gè)臺(tái)階。

作為中國(guó)的參賽者代表，百度在BAT三家中前沿技術(shù)領(lǐng)域投入最重的，與阿里、騰訊不同，百度對(duì)技術(shù)更為重視，因此在人工智能技術(shù)領(lǐng)域也領(lǐng)先于阿里和騰訊。此次無(wú)人駕駛汽車練習(xí)完成駕?？荚嚨捻?xiàng)目就是最好的證明。

汽車如今已逐漸成為互聯(lián)網(wǎng)、軟件IT、家電等企業(yè)下一個(gè)狩獵目標(biāo)領(lǐng)域，“無(wú)人車”的吸引力不言而喻。

由此看來(lái)，在全球最前沿的無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，百度作為中國(guó)企業(yè)的代表，第一次獲得了足夠的發(fā)言權(quán)。