網(wǎng)約車新政今日實(shí)施,滴滴將垂死掙扎到何時(shí)?原創(chuàng)

砍柴網(wǎng) / 李曉荊 / 2016-11-01 17:07
11月1日起,“史上最嚴(yán)”網(wǎng)約車新規(guī)即將實(shí)施,大規(guī)模的行業(yè)洗牌也將開始上演。如此浩劫,滴滴將何去何從?7月28日,交通部頒布了新的網(wǎng)約車《暫行辦法》,確立了滴滴們的合...

11月1日起,“史上最嚴(yán)”網(wǎng)約車新規(guī)即將實(shí)施,大規(guī)模的行業(yè)洗牌也將開始上演。如此浩劫,滴滴將何去何從?

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一紙病危通知書

7月28日,交通部頒布了新的網(wǎng)約車《暫行辦法》,確立了滴滴們的合法地位。但新規(guī)也明確表示,各地區(qū)可以根據(jù)本地具體情況制定具體細(xì)則,這也就意味著各個(gè)網(wǎng)約車平臺并沒有獲得免死金牌,反而處于一個(gè)非常被動(dòng)的的境地。

計(jì)劃永遠(yuǎn)趕不上變化

原本想借著網(wǎng)約車身份合法化的良好勢頭,滴滴在8月初就合并了Uber中國的業(yè)務(wù)后估值已達(dá)到了350億美元,勢如破竹般開始打造它的商業(yè)帝國,還計(jì)劃最早在明年就進(jìn)行的首次公開發(fā)行(IPO)。然而北京、上海的地方細(xì)則出臺,滴滴的商業(yè)帝國夢徹底破碎。

到了10月份,北上廣深竟不約而同地出臺了網(wǎng)約車細(xì)則征求意見稿,《意見》對平臺、車輛和司機(jī)都做出了詳細(xì)規(guī)范,以至于到了非常苛刻的地步。比如,要求汽車排量、軸距達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn),并且必須是本地牌照,而司機(jī)則需要具備本市戶口和駕照。

海外自救,任重道遠(yuǎn)

在2016全球科技大會上,柳青表示滴滴希望全球化,并渴望成為一家跨國公司。一方面,滴滴顯示了極強(qiáng)的擴(kuò)張欲望,另一方面,則更像其轉(zhuǎn)移戰(zhàn)場的誓師大會。

早在收購優(yōu)步中國之前,滴滴就已經(jīng)開始發(fā)力海外市場了。去年8月,滴滴參投了東南亞打車平臺Grab,又在同年9 月入股印度打車服務(wù)商Ola,今年,滴滴又上線了“滴滴海外”服務(wù),用戶可通過Lyft 使用滴滴。

很明顯,嚴(yán)苛的新政讓滴滴一直處于如履薄冰的狀態(tài),為了生存,滴滴也開始靠全球擴(kuò)張來進(jìn)行自救。但是,在全球網(wǎng)約車市場紅海一片的情況下,遲遲的“入侵”使得滴滴面臨著比國內(nèi)更加惡劣的環(huán)境。

與優(yōu)步在國內(nèi)市場之爭,盡管滴滴占了上風(fēng)并最終收購了其在中國的業(yè)務(wù),但也并沒有占到太多的便宜,不過撿了卡蘭尼克留下的空殼。而在海外,滴滴面臨著的是一個(gè)有著超過600億美元估值,并且業(yè)務(wù)已經(jīng)擴(kuò)展到世界72個(gè)國家的巨型boss,難度可想而知。

除了優(yōu)步,滴滴還面臨著外國本土約車平臺的打壓。以東南亞為例,當(dāng)?shù)匾灿斜姸嗤婕?,它們更貼近需求和用戶,業(yè)務(wù)更加靈活。與之相比,滴滴和優(yōu)步兩個(gè)外來戶自然有些“水土不服”。例如,雅加達(dá)一家名為Go-Jek的叫車平臺,今年已經(jīng)完成5.5億美元融資,估值達(dá)到13億美元,成為印尼網(wǎng)約車界的獨(dú)角獸。這也就意味著,在印尼這樣的地區(qū),滴滴已經(jīng)很難再有更大的動(dòng)作了。

“滴滴每天面臨向死而生的挑戰(zhàn),永遠(yuǎn)熱淚盈眶”,柳青說。



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