盡管永安行公開發(fā)聲，強(qiáng)調(diào)自己并不是“共享單車第一股”，但大街上那款乍看像ofo的黃藍(lán)單車，確實(shí)是永安行進(jìn)駐共享單車的有力證明。

第一次IPO受阻的永安行這次終于得償所愿，8月17日，正式登陸A股市場，開盤日市值即沖至40億元。在2017年上半年財(cái)務(wù)報表中，永安行營收4.7億元，凈利6135萬元，同期增長20.9%，正向增長的利潤率著實(shí)養(yǎng)眼。雖說這樣的數(shù)字與摩拜、ofo的融資額相比是小巫見大巫，但公共自行車領(lǐng)域，盈利者寥寥無幾。

被夸大的市場？

在公共自行車領(lǐng)域做了7年的永安行，一直做的都是政府生意，依靠公共自行車系統(tǒng)的研發(fā)、銷售、建設(shè)與運(yùn)營，永安行已經(jīng)成功地在全國220多個縣市推廣公共自行車項(xiàng)目，累計(jì)建設(shè)完成3.2萬個公共自行車站點(diǎn)，為80萬輛公共自行車及系統(tǒng)設(shè)備提供技術(shù)保障和服務(wù)。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，永安行全國公共自行車會員已達(dá)2000萬人，年騎行人次達(dá)7.5億。

而另一組數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年7月，全國互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營企業(yè)數(shù)量接近70家，累計(jì)投放的車輛超過1600萬輛，注冊人數(shù)超過1.3億人次，累計(jì)服務(wù)超過15億人次。

這樣的數(shù)據(jù)對比，巨大反差顯示著公共自行車運(yùn)營商的弱勢地位。可在門外野蠻者的入侵下，主打公共自行車的企業(yè)并沒有受其打壓，喪失自己的地盤，反而在營收上有所增長。

除了IPO的永安行，2015年掛牌新三板的金通科技也在為政府和企業(yè)提供公共自行車服務(wù)，其年報顯示，2016年金通科技營收為4.93億元，凈利潤為2224萬元，同比增長20.41%。

永安行和金通科技算得上行業(yè)里的老人了，浸淫多年市場拓展的營收不過數(shù)億元，即便商業(yè)化的共享單車將公共自行車未觸達(dá)到的用戶和市場需求挖掘出來了，那共享單車這個行業(yè)真的沒有天花板了嗎？

摩拜和ofo融資額已超20億美元，迄今未實(shí)現(xiàn)盈利，哪怕曾構(gòu)想的衍生業(yè)務(wù)如金融、廣告、電商等都未能施行見效，在商業(yè)化運(yùn)作上終未能找到新的盈利點(diǎn)。

不停地投車、免費(fèi)騎行與營銷大戰(zhàn)不僅加劇了資金的消耗，不斷涌現(xiàn)出來的問題和社會矛盾將共享單車推到了風(fēng)口浪尖，口碑兩極化，政策手段對之引導(dǎo)不可避免。但不得不深思，被資本注入的共享單車市場是否真的被夸大了？

共享單車將回歸本位？

8月3日，十部委聯(lián)合出臺的《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》中明確指出，優(yōu)先發(fā)展公共交通，統(tǒng)籌發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車。

在接受億歐采訪時，金通科技總裁張利強(qiáng)對此給出了自己的三種解讀：

1）共享單車實(shí)現(xiàn)回歸。原有的公共交通如地鐵、公交、公共自行車依然占據(jù)主導(dǎo)地位，市場化的共享單車不能越俎代庖，干擾公共交通的發(fā)展。共享單車應(yīng)當(dāng)回歸到自己原有位置上，不能本末倒置。

“我們鼓勵慢行性交通的回歸，但若要指望它解決城市的交通問題，這是完全不現(xiàn)實(shí)的。在城市的發(fā)展中，公共自行車在交通這一環(huán)節(jié)僅是作為一個減法存在。”

2）城市交通建設(shè)可把公共自行車納入公共交通的范疇，肯定公共自行車的價值。“原有的公共自行車一般處于弱勢，游離在公共交通之外，共享單車的發(fā)展證明了未來城市交通可統(tǒng)籌地鐵、公交、自行車協(xié)同發(fā)展。”

3）在一定程度上，商業(yè)化的共享單車可以納入到公共自行車系統(tǒng)中來，進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合。原本公共自行車在低碳環(huán)保、綠色出行中已經(jīng)取得了一定的階段性成果，現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)租賃單車，是在原有公共自行車上發(fā)展起來的，其實(shí)兩者之間可以有機(jī)結(jié)合，取長補(bǔ)短。

商業(yè)化的共享單車在政策中的地位被明晰了，共享單車只是公共交通中的一個環(huán)節(jié)，并不可能滿足所有出行場景，共享單車遲早要回歸常態(tài)，就是不知道公共交通的市場能否給資本投資的20億美金一個滿意的交代。

姓“商”還是姓“公”？

目前商業(yè)單車不計(jì)成本地大量投放單車，導(dǎo)致無序停放、投放過度、保證金監(jiān)管等問題飽受爭議，另一方面，商業(yè)單車作為新興模式，也未形成固定、持續(xù)的盈利模式。在張利強(qiáng)看來，唯有便捷、安全、有序和可持續(xù)化的公共自行車才能繼續(xù)主導(dǎo)市場。

對于商業(yè)化共享單車的前景，張利強(qiáng)認(rèn)為其首先要得到政府的認(rèn)可，允許共享單車的運(yùn)營方、管理方、建設(shè)方進(jìn)行收費(fèi)，政府如果不去購買其服務(wù)，但也會給予一些資源，同時也需要共享單車不斷提升自身的造血和變現(xiàn)能力。

從事公共自行車建設(shè)近十年，張利強(qiáng)對政府提到共享單車的任何信息，字字研讀，諱莫如深。

他深信，公共自行車將會進(jìn)入“共享單車3.0時代”，由公共共享單車與商用共享單車共同組成。“隨著市場經(jīng)濟(jì)不斷活躍，政府簡政放權(quán)的大趨勢下，商用共享單車在未來幾年中的比重將會逐步上升，而它作為公共交通的一部分，政府的主導(dǎo)和政府的參與是必不可少的。”

商業(yè)化的共享單車在市場的催化下快速崛起，其野蠻生長的勢頭雖讓傳統(tǒng)公共自行車運(yùn)營商感到了危機(jī)，在迎合市場推出應(yīng)對之策后，它們?nèi)栽趫?jiān)持專注核心業(yè)務(wù)，并沒有在新興事物的沖擊下迷失方向。

張利強(qiáng)很明確一點(diǎn)，企業(yè)必須加強(qiáng)對政府政策的關(guān)注、研究、解讀及分析，加強(qiáng)對技術(shù)研發(fā)的投入和創(chuàng)新，迎合時勢作出改變，以保證能夠持續(xù)引領(lǐng)公共自行車行業(yè)。

在公共交通中，政府作為主導(dǎo)者，一直防止市場被企業(yè)壟斷，勢頭正盛的共享單車不斷攻占市場，搶占公共資源，以摩拜和ofo為首的兩家企業(yè)將不得不表態(tài)作出回應(yīng)，至于它們對政策該采取怎樣的行動，還需靜觀其變。

說不一定，未來共享單車就真的響應(yīng)政府的號召，歸入了公共自行車的戰(zhàn)隊(duì)，共享單車真的就姓“公”了。

【來源：億歐網(wǎng)             作者：郝秋慧】