共享汽車為何不能簡(jiǎn)單照搬共享單車？

反觀我國(guó)市場(chǎng)，在車輛高度飽和、出行方式多樣的成熟市場(chǎng)環(huán)境，留給共享汽車發(fā)展的空間并不是很大

共享經(jīng)濟(jì)是時(shí)下熱門詞，雨傘、充電寶、自行車，什么都要拿來(lái)共享一下才符合潮流。借著共享單車爆發(fā)的勢(shì)頭，共享汽車在國(guó)內(nèi)也是越炒越熱。但共享汽車涉及的問(wèn)題遠(yuǎn)比單車復(fù)雜得多，想照搬共享單車的發(fā)展模式，并非易事。

比如，在遼寧共享寶馬新聞的前后，其實(shí)還發(fā)生了不少共享汽車的新聞。2016年12月19日，江蘇一名男子被共享汽車撞倒不幸身亡，而逃逸肇事者竟是一名年僅11歲的小學(xué)生；今年8月13日，寧波一位女子在40攝氏度高溫天氣里被鎖在共享汽車內(nèi)，且半小時(shí)無(wú)法脫困，民警不得不砸窗救人，事后還被索賠玻璃錢；今年8月20日，西安市一輛共享汽車與一輛價(jià)值500萬(wàn)元以上的賓利相撞，熱議的焦點(diǎn)則是誰(shuí)來(lái)支付高昂的維修費(fèi)？不難看出，發(fā)展共享汽車與共享單車之間的最大差別，即安全與責(zé)任問(wèn)題。

不同于自行車，鐵包肉的汽車作為機(jī)動(dòng)車，車速上百公里不成問(wèn)題，對(duì)道路其他參與者來(lái)說(shuō)，危險(xiǎn)系數(shù)幾十上百倍于自行車。在使用不當(dāng)?shù)那闆r下，它對(duì)公共安全的潛在威脅要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于共享單車。

和傳統(tǒng)的汽車租賃需要幾道審核關(guān)卡、次次驗(yàn)明使用者身份不同，共享汽車為了使用便利性，基本上預(yù)約成功，無(wú)論是否為租車人，只要拿著手機(jī)就能開車走人，用戶身份如果被盜用從事不法活動(dòng)，該追究誰(shuí)的責(zé)任？尤其是在國(guó)外已發(fā)生多起使用汽車撞人的恐怖襲擊事件，而目前共享汽車企業(yè)對(duì)此又尚未拿出有效的解決方案，這會(huì)對(duì)社會(huì)公共安全形成新的潛在威脅。

退一步說(shuō)，就算開車的是本人、也只是想開車，這樣的人也確實(shí)不少。根據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2017年6月底，全國(guó)汽車保有量為2.05億輛、汽車駕駛?cè)?.28億人。換句話說(shuō)，中國(guó)有上億人是沒(méi)車的“本本族”，這些都是共享汽車潛在消費(fèi)者，卻也是安全隱患之一。

開車和騎自行車不同，并非有駕照就能保障行駛安全，需要熟練的駕駛技術(shù)。反觀共享汽車，因?yàn)槭褂觅M(fèi)用低廉成為諸多還在實(shí)習(xí)期司機(jī)的練手工具，這在不少共享汽車事故中都能發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)。

而根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第二十二條規(guī)定，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)顺醮紊觐I(lǐng)機(jī)動(dòng)車駕駛證后的12個(gè)月為實(shí)習(xí)期。在實(shí)習(xí)期內(nèi)駕駛機(jī)動(dòng)車的，應(yīng)當(dāng)在車身后部粘貼或者懸掛統(tǒng)一式樣的實(shí)習(xí)標(biāo)志。但目前沒(méi)有任何一家共享汽車對(duì)此進(jìn)行有效約束，也就是說(shuō)，絕大多數(shù)拿共享汽車練手的實(shí)習(xí)司機(jī)都涉嫌違法。

并且，有別于一般汽車交通事故，共享汽車駕駛者對(duì)車輛沒(méi)有所有權(quán)。因此，共享汽車在交通事故處理上更為復(fù)雜。如果使用者拒絕承擔(dān)責(zé)任，即便扣押事故車輛對(duì)責(zé)任人也沒(méi)有任何威懾力，就像扣押共享單車對(duì)使用者也是毫無(wú)所謂。而共享汽車涉及的事故，經(jīng)濟(jì)上少則幾千，多則幾萬(wàn)甚至上百萬(wàn)元，更有嚴(yán)重者致人死亡，而這些都是共享汽車企業(yè)無(wú)力解決的。

此外，國(guó)內(nèi)多數(shù)城市道路資源都極為緊張，很難容納共享汽車大規(guī)模的普及。中國(guó)超過(guò)1000萬(wàn)輛共享單車，亂停亂放、行車無(wú)秩序已經(jīng)給城市的市容和治安制造了“亂上加亂”的效果。

與自行車比汽車占地更大，加上一些共享汽車使用者只顧個(gè)人便利，亂停放依舊是大問(wèn)題。隨著共享汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，各大城市所面臨的停車壓力只會(huì)更大。

其次，共享汽車對(duì)車輛的監(jiān)督機(jī)制存在明顯漏洞。誠(chéng)然，共享單車和汽車的背后均有商家的后臺(tái)監(jiān)控，但系統(tǒng)出現(xiàn)故障卻在所難免。共享單車壞了，換輛車掃碼即可，但共享汽車出現(xiàn)故障，或是行駛中突發(fā)故障，則會(huì)給用戶和道路上所有的參與者帶來(lái)安全威脅。從目前共享汽車的車況來(lái)看，其車況要遠(yuǎn)差于傳統(tǒng)的汽車租賃企業(yè)。不僅如此，與共享汽車配套的智能控制系統(tǒng)一旦在行駛中發(fā)生故障，就像寧波那位被鎖車內(nèi)的女子，很可能會(huì)危及使用者生命安全。

不可否認(rèn)，在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，共享汽車正在逐漸發(fā)展起來(lái)，但其之所以發(fā)展較好在于起步早，規(guī)模也沒(méi)中國(guó)大。反觀我國(guó)市場(chǎng)，在車輛高度飽和、出行方式多樣的成熟市場(chǎng)環(huán)境，留給共享汽車發(fā)展的空間并不是很大。

而共享汽車想在國(guó)內(nèi)有所發(fā)展，就必須讓其產(chǎn)生的便利、節(jié)約的能源、減少的污染這些正面作用，遠(yuǎn)大于它所帶來(lái)的安全問(wèn)題與負(fù)面效果，并在使用的各個(gè)環(huán)節(jié)上保證足夠的安全系數(shù)，這也是共享汽車與共享單車最根本的不同。沒(méi)有安全，還談什么發(fā)展。

來(lái)源：中國(guó)新聞周刊/王濤