共享單車(chē)行業(yè)，摩拜與ofo之間王者級(jí)的對(duì)戰(zhàn)逼退了眾多二線玩家。為避巨頭鋒芒，眾多二線玩家紛紛選擇從一二線城市撤出，轉(zhuǎn)向三四五線城市求生存。

另一邊，在人們的視野之外，有大量你我未曾聽(tīng)說(shuō)過(guò)名字的共享單車(chē)品牌，在眾人都認(rèn)為是“不合時(shí)宜”的時(shí)間點(diǎn)涌現(xiàn)，用它們的方式——加盟制，在這個(gè)難得的風(fēng)口中淘金。

這些叫不上名的小玩家和小城市中的投資者，組成了共享單車(chē)的地下江湖。

一、地下江湖都有誰(shuí)：“無(wú)名”玩家占大頭

通過(guò)搜索引擎在網(wǎng)上隨手一搜，車(chē)東西找到了十余家支持加盟招商的共享單車(chē)企業(yè)。其中DDbike與百拜單車(chē)曾傳出過(guò)融資消息，酷騎單車(chē)因?yàn)橥梁澜鹋渖屯搜航痣y風(fēng)波被推上風(fēng)口浪尖。余下的其他玩家因?yàn)橐?guī)模小，且主要活躍在二線以下城市，因此其曝光量相當(dāng)有限。

從公開(kāi)信息來(lái)看，上述公司對(duì)共享單車(chē)的涉足都較晚，其中最早進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的一批，入局時(shí)間也不早于16年12月。在這十余家公司中，百拜單車(chē)是做公共自行車(chē)出身，斯洛登單車(chē)是傳統(tǒng)自行車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商轉(zhuǎn)型，小強(qiáng)單車(chē)則是一家叫做“亦強(qiáng)科技”的APP制作公司的成果。除它們之外，其他公司成立時(shí)間都不足一年。而這些玩家中的絕大多數(shù)，都是在2017年才開(kāi)始運(yùn)營(yíng)自家的共享單車(chē)，此前并未接觸過(guò)出行行業(yè)。

但短短數(shù)月之內(nèi)，這些公司就都建立起了自己的生意，不僅自己運(yùn)營(yíng)共享單車(chē)，還能夠?qū)ν馓峁┌▎诬?chē)車(chē)輛、智能鎖、APP與管理后臺(tái)在內(nèi)的全套共享單車(chē)解決方案?？此茀柡Γ鋵?shí)他們中為數(shù)不少，只是把車(chē)輛、智能鎖與APP和管理后臺(tái)攢起來(lái)了而已。

事實(shí)上，由于軟硬件技術(shù)門(mén)檻并不高，在風(fēng)口之上吹了一年之后，共享單車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)相當(dāng)成熟了。共享單車(chē)的品牌商和運(yùn)營(yíng)方即使不具備任何軟硬件方面的技術(shù)基礎(chǔ)，也可以直接靠買(mǎi)，拼出一整套共享單車(chē)的方案。

在共享單車(chē)的核心硬件，智能鎖方面，深圳聚集了一大批企業(yè)，可根據(jù)客戶的需求提供完整的智能鎖。在相關(guān)論壇發(fā)帖詢問(wèn)，留下聯(lián)系方式的廠家超過(guò)20個(gè)。經(jīng)過(guò)詢價(jià)，一枚帶藍(lán)牙、GPS和GPRS模塊的智能鎖價(jià)格可以控制在200元。

（單車(chē)智能鎖，價(jià)格在200-270元之間）

共享單車(chē)的車(chē)輛制造方面，由于自行車(chē)廠也追逐風(fēng)口，以及一二線主戰(zhàn)場(chǎng)的投放飽和后的“退潮期”，自行車(chē)廠已經(jīng)回到了共享單車(chē)興起前的產(chǎn)能過(guò)剩狀態(tài)。找一家廠生產(chǎn)單車(chē)，已經(jīng)不像半年前那樣難如登天。當(dāng)然，價(jià)格方面，在淘寶上買(mǎi)一款典型的共享單車(chē)只需要200多，找工廠批量生產(chǎn)的話，則可以壓縮到百元級(jí)。

而共享單車(chē)的軟件平臺(tái)方面，做一個(gè)基本能用的系統(tǒng)已經(jīng)有了可以借鑒的套路。乃至于有無(wú)良開(kāi)發(fā)者，從既有方案里換一個(gè)模板，再稍加改動(dòng)，就又成了新的一套系統(tǒng)。上文已經(jīng)提到，共享單車(chē)軟件系統(tǒng)的技術(shù)使用費(fèi)通常為10萬(wàn)元，而按照這些小玩家每個(gè)城市只投放數(shù)千輛的體量，制作可以支持它們需求的軟件系統(tǒng)并不需要10萬(wàn)。

低準(zhǔn)入門(mén)檻讓對(duì)共享單車(chē)風(fēng)口覬覦已久的小體量公司也紛紛涌入。從車(chē)東西收集到的信息來(lái)看，2017年3月，一批共享單車(chē)企業(yè)集中加入戰(zhàn)局。

當(dāng)然，能夠成立一家共享單車(chē)公司和經(jīng)營(yíng)出一家眾人皆知的共享單車(chē)公司有遙遠(yuǎn)的差距。晚入局加之沒(méi)有特別差異性的特點(diǎn)，使得這一批玩家的體量普遍偏小，除了酷騎與百拜偶爾會(huì)出現(xiàn)在第三方機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)榜單中，其他公司基本處于離開(kāi)了運(yùn)營(yíng)城市就無(wú)人知的狀態(tài)。

但在百度的關(guān)鍵詞廣告上，其中一些玩家并不低調(diào)。每當(dāng)搜索“共享單車(chē) 加盟”等關(guān)鍵詞時(shí)，潮牌、斯洛登、小強(qiáng)單車(chē)等品牌的加盟頁(yè)面入口便會(huì)掛在頂部顯眼的位置。

二、加盟為何在小公司中興起

加盟制在共享單車(chē)行業(yè)并不是新概念，某種意義上它是后進(jìn)入市場(chǎng)的共享單車(chē)企業(yè)以小博大的“法寶”。首家倒閉的共享單車(chē)企業(yè)悟空單車(chē)，其采取的就是合伙人模式——以每輛1100元的價(jià)格向合伙人賣(mài)出單車(chē)的所有權(quán)、租金收益權(quán)和3年的廣告收益權(quán)。

為何共享單車(chē)小玩家對(duì)加盟模式如此熱衷？作為2017年O2O最大的風(fēng)口，共享單車(chē)吸引的創(chuàng)業(yè)者難以計(jì)數(shù)。但摩拜與ofo已經(jīng)吸走了絕大多數(shù)資本與用戶。十余家企業(yè)開(kāi)始涉足共享單車(chē)主要集中在2017年3月后，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)入局意味著能夠入VC法眼的一二線城市市場(chǎng)基本已經(jīng)被大品牌占領(lǐng)完畢了。

主戰(zhàn)場(chǎng)已經(jīng)難以容身，小玩家們只能往更小的城市下沉，它們通?；钴S在三四五線城市甚至是縣城。

而小體量共享單車(chē)公司對(duì)加盟的熱衷，主要原因在于，它們想從中小城市中小投資者荷包中掏錢(qián)。

首先，主流的資本市場(chǎng)對(duì)這些“下鄉(xiāng)”的小共享單車(chē)公司通常不太瞧得上眼，摩拜與ofo在資本市場(chǎng)大口吃肉，它們連湯也不見(jiàn)得喝得上一口，普遍缺乏外來(lái)資本支持。

但是，雖然主流資本的錢(qián)不好拿，但是中國(guó)的中小城市中并不缺有些閑錢(qián)的人，也不缺火急火燎找掙錢(qián)好項(xiàng)目的人。 加之與一二線城市存在的信息差，以及三四線城市共享單車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)的“相對(duì)和平”，或許在這些小投資者眼中，入局共享單車(chē)不失為一個(gè)賺錢(qián)的好門(mén)路。

而這些小體量的共享單車(chē)企業(yè)則通過(guò)加盟制，讓小投資人可以直接開(kāi)始運(yùn)營(yíng)共享單車(chē)，為急于掙錢(qián)的后者提供了一條快速入局的途徑。本質(zhì)上，這似乎與早年流行的小吃車(chē)加盟沒(méi)什么不同，瞄準(zhǔn)的是想掙快錢(qián)的信息滯后者。至于這些小體量的共享單車(chē)企業(yè)是真心想做大還是收一筆智商稅，那就見(jiàn)仁見(jiàn)智了。

三、兩類(lèi)模式：代理商與合伙人

在加盟方式上，這些共享單企業(yè)大體上為加盟者提供了兩種選擇。

其中第一種甚至都不太算加盟——共享單車(chē)公司為加盟者提供全套技術(shù)和產(chǎn)品，包括APP與單車(chē)后臺(tái)管理系統(tǒng)，以及配上了智能鎖的單車(chē)。其中軟件系統(tǒng)要價(jià)，從10萬(wàn)到30余萬(wàn)不等，不過(guò)大多數(shù)加盟商的態(tài)度是能用就行，因此10萬(wàn)的報(bào)價(jià)是絕對(duì)主流。而單車(chē)加智能鎖的一整套硬件，價(jià)格則從500-1000塊不等。

購(gòu)買(mǎi)一整套解決方案后，加盟商便可以完全打出自己的品牌。這意味著會(huì)多花10萬(wàn)買(mǎi)技術(shù)，“好處”是可以獲得押金的支配權(quán)。百拜單車(chē)的招商人員稱，如果對(duì)押金“另有他用”，可以考慮這種形式。

真正意義上的加盟模式則進(jìn)一步細(xì)分為兩種：

其一為加盟商從共享單車(chē)企業(yè)處購(gòu)買(mǎi)單車(chē)與智能鎖等硬件設(shè)施，使用企業(yè)的品牌，進(jìn)行線下運(yùn)營(yíng)，后者則負(fù)責(zé)提供線上的系統(tǒng)支持。共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)取得的收入大頭歸加盟商所有，平臺(tái)方收取數(shù)個(gè)百分點(diǎn)作為管理費(fèi)用。

在一個(gè)城市中，通常會(huì)規(guī)劃數(shù)百到數(shù)千輛不等的投放規(guī)模，由一個(gè)加盟商進(jìn)行獨(dú)家運(yùn)營(yíng)。這趨近于傳統(tǒng)渠道中的基于地域的代理制，主要的區(qū)別在于，加盟者在其中并不是一個(gè)中間商的角色，而是從共享單車(chē)公司購(gòu)入車(chē)輛，運(yùn)營(yíng)獲利。

另一種模式則是合伙人制度——加盟商一次性投入數(shù)十萬(wàn)，獲得一批單車(chē)的運(yùn)營(yíng)權(quán)，數(shù)量從數(shù)百到上千輛不等。這種模式下加盟商投入的資金相對(duì)更少，共享單車(chē)平臺(tái)參與分成的比例也更高。

在加盟模式中，平臺(tái)方不會(huì)向加盟商收取高昂的技術(shù)費(fèi)用，但代價(jià)是共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的押金由平臺(tái)保管，并不經(jīng)過(guò)加盟商；而租金收入也會(huì)先到平臺(tái)方的銀行賬戶中。加盟商的最終收益由共享單車(chē)平臺(tái)扣除分成后定期交予前者。

四、為吸引加盟狂野宣傳：一本萬(wàn)利 躺著掙錢(qián)！

如果讀者對(duì)曾經(jīng)在電視上頻頻亮相的加盟廣告有印象，那么一定會(huì)對(duì)某些共享單車(chē)企業(yè)在加盟方面的宣傳“倍感親切”。

為了讓更多投資者相信這門(mén)生意靠譜，這些共享單車(chē)公司通常有三板斧：

1、“講道理”

（似乎“有圖有真相”的宣傳）

潮牌單車(chē)、斯洛登單車(chē)、DDbike在其加盟頁(yè)面開(kāi)頭，都會(huì)習(xí)慣性地盛贊一番共享經(jīng)濟(jì)，要么稱這是難得一遇的風(fēng)口，是“實(shí)現(xiàn)財(cái)富指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)”的良機(jī)；要么表示一旦加盟其共享單車(chē)，便可“坐在家里收錢(qián)”。百拜單車(chē)招商人員則提醒以加盟者身份咨詢問(wèn)題的車(chē)東西記者，投放單車(chē)要盡快，因?yàn)槊髂甏笃放凭蜁?huì)進(jìn)入記者稱意向投放的某市（事實(shí)上該市在半年前就已有摩拜、ofo進(jìn)駐）。

2、“列數(shù)據(jù)”

和上過(guò)電視的前輩們一樣，共享單車(chē)企業(yè)在加盟回報(bào)的承諾上極具吸引力。數(shù)字在證明這是否是一門(mén)好生意上非常直觀，比起大體量的共享單車(chē)企業(yè)，這些小企業(yè)對(duì)數(shù)字的使用熱切而大膽。

除了列出“2017年共享單車(chē)用戶數(shù)將達(dá)到5000萬(wàn)人”以及“今年共享單車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將接近2000億”這些第三方咨詢機(jī)構(gòu)放出的公開(kāi)數(shù)據(jù)，小玩家們偏愛(ài)公開(kāi)摩拜與ofo都不愿聲張的單車(chē)日均騎行次數(shù)。

百拜單車(chē)稱其單車(chē)的每日騎行次數(shù)為3-5次，看上去倒還比較合理。而名不見(jiàn)經(jīng)傳的斯洛登單車(chē)稱其這一數(shù)據(jù)為5-8次。輕力單車(chē)取的值則為4次。

在這個(gè)數(shù)字基礎(chǔ)上，這些單車(chē)企業(yè)會(huì)為潛在的加盟者算一筆賬，計(jì)算加盟者的投資多久能回本，有多賺錢(qián)。偏保守的回答是8-9個(gè)月，在車(chē)東西對(duì)日均騎行次數(shù)以及回本時(shí)間表示懷疑時(shí)，百拜單車(chē)方面稱如果運(yùn)營(yíng)方式得當(dāng)，其實(shí)騎行次數(shù)還可以提升，回本時(shí)間還可進(jìn)一步縮短。

還有的共享單車(chē)企業(yè)似乎數(shù)學(xué)不太好（或許是故意裝作）不好，輕力單車(chē)在其給出的加盟商收益分析表中，按1000臺(tái)單車(chē)每天騎行4次每次收費(fèi)1元的數(shù)據(jù)，算出了高達(dá)600萬(wàn)元的月租金收入。

不愛(ài)算賬的潮牌單車(chē)則直接扔出了一個(gè)讓專業(yè)投資人也望洋興嘆的投資回報(bào)率——700%。

3、“給承諾”

作為加盟制的傳統(tǒng)，平臺(tái)方通常會(huì)承諾對(duì)加盟商予以全方位支持，共享單車(chē)平臺(tái)也不例外。上述多家共享單車(chē)平臺(tái)都承諾將在運(yùn)營(yíng)培訓(xùn)、技術(shù)服務(wù)、客服服務(wù)、廣告宣傳上為加盟商提供支持。非常有意思的是，車(chē)東西發(fā)現(xiàn)一家叫做德健單車(chē)的企業(yè)在承諾中幾乎一字不落地借鑒了酷騎單車(chē)的說(shuō)辭。

對(duì)于總是與共享單車(chē)打交道的筆者來(lái)說(shuō)，在復(fù)盤(pán)上述套路時(shí)，腦海里只會(huì)回響一句話：“接著忽悠”。

但對(duì)于一開(kāi)始就相信“共享單車(chē)怎么都掙錢(qián)”的小投資者來(lái)說(shuō)，他們信或者不信這些吹上天的數(shù)據(jù)都不那么重要，他們只是想盡快趕上共享單車(chē)這個(gè)發(fā)財(cái)機(jī)會(huì)。包括上文提到的共享單車(chē)企業(yè)本身，其中的從業(yè)者也莫不是這樣的想法。

五、推出加盟或只為收割小投資者

一些提供加盟的共享單車(chē)公司一倒騰，把從各方低價(jià)購(gòu)入的智能鎖、車(chē)輛、后臺(tái)一拼合，轉(zhuǎn)手給加盟商，立馬就能夠近乎零風(fēng)險(xiǎn)地獲益——通常的做法是，確定投資者加盟后，他們才向工廠下單。又或者，用一批車(chē)，加上股權(quán)的空頭支票，直接換來(lái)數(shù)十萬(wàn)現(xiàn)金。

他們的掙錢(qián)效率不可謂不高。

而守著運(yùn)營(yíng)、等著收租金的加盟商，日子就沒(méi)這么輕松了。

盡管提供加盟的共享單車(chē)企業(yè)的承諾言之鑿鑿，但實(shí)際結(jié)果如你我所料，顯示并沒(méi)有那么美好。

共享單車(chē)企業(yè)向加盟者提到的三大收益，都不同程度地存在問(wèn)題。

首先是租金方面。

按照共享單車(chē)行業(yè)人士的經(jīng)驗(yàn)，共享單車(chē)進(jìn)入三四線城市后，其日騎行次數(shù)只有一二線城市的5成到7成。優(yōu)拜單車(chē)CEO余熠稱，單臺(tái)車(chē)日均騎行5-8次的數(shù)據(jù)只有在校園等特殊場(chǎng)景才能實(shí)現(xiàn)。而小驢單車(chē)的招商負(fù)責(zé)人坦承，其單車(chē)在東莞某鎮(zhèn)投放十天后，單臺(tái)車(chē)的日均騎行次數(shù)為兩次；而新京報(bào)報(bào)道的兩位加盟商的日騎行次數(shù)不足2次。

由此計(jì)算，即便按照共享單車(chē)平臺(tái)加盟宣傳中大幅度忽視運(yùn)營(yíng)成本的算法，如若僅依靠租金，加盟共享單車(chē)的回本周期也比這些公司給出的時(shí)間增加了一倍。而算上運(yùn)營(yíng)成本后，租金能否覆蓋成本便成了一個(gè)大問(wèn)題。車(chē)東西此前也提到，在共享單車(chē)小公司扎根的三四五線城市中，單車(chē)的損壞率甚至?xí)纫欢€城市高出一倍，這將極大地提高運(yùn)維成本。

其次是被給予厚望的廣告。

共享單車(chē)的廣告收入很值得懷疑——本質(zhì)上廣告依靠的是售賣(mài)大規(guī)模用戶的注意力盈利，而截止到目前，用戶規(guī)模大如摩拜、ofo，也未將車(chē)身廣告、APP開(kāi)屏廣告的盈利模式跑通。提供加盟的小共享單車(chē)企業(yè)，其規(guī)模有限的用戶數(shù)量決定了在廣告市場(chǎng)上的議價(jià)能力十分有限。在上述共享單車(chē)公司的APP上，筆者并未看到任何一家有開(kāi)屏廣告，而有些公司則直接沒(méi)有APP，只通過(guò)微信開(kāi)鎖。

而在車(chē)身廣告上，盡管小驢單車(chē)的招商負(fù)責(zé)人稱“只要在車(chē)上設(shè)置廣告位，自然會(huì)有人找上來(lái)”，但被問(wèn)及小驢單車(chē)自有單輛是否接到廣告時(shí)，他們的答案頗值得尋味——沒(méi)有接車(chē)身廣告，“先做形象工程”。

最近要以加盟模式重啟共享單車(chē)征程的3Vbike創(chuàng)始人巫盛華，曾經(jīng)也對(duì)車(chē)身廣告信心滿滿，不過(guò)到3Vbike倒閉時(shí)，他的單車(chē)也沒(méi)有接到廣告。

以上兩點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)上的風(fēng)險(xiǎn)，而關(guān)于押金的收益，則存在法律風(fēng)險(xiǎn)。

讓人疑慮的是，在用戶與監(jiān)管部門(mén)都對(duì)押金安全十分敏感之時(shí)，為數(shù)不少的共享單車(chē)企業(yè)在其加盟宣傳中仍然把“押金沉淀收入”作為收益來(lái)源之一。所謂“押金沉淀收入”，少則是押金的利息收入，多則共享單車(chē)企業(yè)將押金另作他用，換取收益。

此前因?yàn)橥梁澜饐诬?chē)名聲大噪的酷騎單車(chē)，正是因?yàn)槠溲航鹜诉€緩慢，創(chuàng)始人還運(yùn)營(yíng)著P2P金融平臺(tái)，進(jìn)而引發(fā)用戶了懷疑，認(rèn)為其可能將押金用于P2P的放貸。

（網(wǎng)上關(guān)于酷騎單車(chē)押金風(fēng)險(xiǎn)的報(bào)道）

而十部委出臺(tái)的共享單車(chē)管理辦法指導(dǎo)文件已經(jīng)要求對(duì)押金進(jìn)行專項(xiàng)管理，不得另作他用。游走在灰色地帶的“押金沉淀收入”很快就會(huì)變成非法收入。

不過(guò)，上述提及的共享單車(chē)公司雖然大多體量偏小，實(shí)力有限，還刻意放大了投資收益、弱化了投資風(fēng)險(xiǎn)，但好歹，他們都還拿得出一些車(chē)來(lái)，某些單車(chē)企業(yè)（或許連企業(yè)也沒(méi)有）的吃相就難看到令人捧腹了。

一家叫做人人單車(chē)的品牌主頁(yè)只有數(shù)張黃底藍(lán)字的海報(bào)，宣稱“投資800萬(wàn)就送1萬(wàn)輛價(jià)值1500元的單車(chē)” “坐享100倍回報(bào)”，還協(xié)助發(fā)展下級(jí)代理，幫助回本。讓人感覺(jué)似乎走進(jìn)了傳銷(xiāo)窩點(diǎn)。

查詢公開(kāi)信息得知，人人單車(chē)所屬公司2017年3月13日更換了法人代表，名稱也從“深圳市大眾創(chuàng)新投資有限公司”變?yōu)?ldquo;人人單車(chē)（深圳）投資有限公司”（為避免誤傷，需提及北京中恒網(wǎng)絡(luò)科技有限公司旗下“人人單車(chē)”為共享單車(chē)方案商，但其所提供APP無(wú)法使用，或?yàn)檠菔荆?/p>

另一家德健單車(chē)在網(wǎng)頁(yè)制作上稍微用心——但僅僅限于主頁(yè)。點(diǎn)開(kāi)公司團(tuán)隊(duì)鏈接，車(chē)東西赫然發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站飆起了法語(yǔ)，而公司主創(chuàng)是三個(gè)風(fēng)格迥異的外國(guó)人。

六、大玩家看加盟：觀望為主

相較于這些并不知名又幺蛾子頻出的小公司，共享單車(chē)的一二線玩家對(duì)加盟制大多處于不予采取或者觀望的態(tài)度。

某不愿具名的二線單車(chē)品牌告訴車(chē)東西，目前階段暫不啟動(dòng)加盟推廣。

優(yōu)拜單車(chē)CEO余熠也稱，尚未考慮過(guò)加盟模式。但他認(rèn)為，對(duì)于財(cái)力和技術(shù)實(shí)力都有限的小玩家來(lái)說(shuō)，加盟模式其實(shí)是一個(gè)可選項(xiàng)。不過(guò)余熠也提出了他的質(zhì)疑：小玩家們本身就未必有多少經(jīng)營(yíng)共享單車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，他們?yōu)榧用苏咛峁┲С值哪芰Υ嬉?。而加盟這種形式本身，并不應(yīng)該一棍子打死，在共享單車(chē)行業(yè)中仍值得探索。

共享單車(chē)的前輩——打車(chē)平臺(tái)和外賣(mài)平臺(tái)，在下沉至中小城市時(shí)，也采用了被這些共享單車(chē)企業(yè)歸為加盟的合伙人制度。但需要提及的是，在打車(chē)與外賣(mài)的賽道，這一模式均是由各個(gè)大公司推動(dòng)的，是以其雄厚財(cái)力與技術(shù)實(shí)力作為依托。這兩個(gè)領(lǐng)域并沒(méi)有玩家依靠在三四線城市搞加盟脫穎而出、打破壟斷。

因此，也有行業(yè)人士認(rèn)為，加盟制或許會(huì)作為摩拜與ofo未來(lái)下沉至中小城市的配套措施。但目前，摩拜與ofo都未表露出對(duì)加盟制的興趣。

而在關(guān)注到共享單車(chē)加盟這個(gè)話題的普通網(wǎng)民（盡管很少）看來(lái)，加盟共享單車(chē)不是一個(gè)好生意。在知乎與脈脈兩個(gè)平臺(tái)上，對(duì)于咨詢共享單車(chē)加盟的問(wèn)題，回答的態(tài)度都是奉勸“莫蹚渾水”。

加盟制或掀新一輪大戰(zhàn)

就在昨天，塞下235萬(wàn)輛共享單車(chē)的北京也叫停了共享單車(chē)新增投放。至此，北上廣深四大一線城市的投放戰(zhàn)宣告結(jié)束。二線城市中也有8個(gè)暫停了共享單車(chē)投放，如無(wú)意外，限投令在二線城市中將快速推廣。

車(chē)東西此前報(bào)道，不少二線玩家已經(jīng)轉(zhuǎn)向開(kāi)拓三四五線城市。從某二線共享單車(chē)品牌稍顯曖昧的回答來(lái)看，他們之中，也有較大概率會(huì)出現(xiàn)更多采用加盟制的玩家。

加盟制作為小共享單車(chē)公司為撈金而興起的一大利器，很可能會(huì)隨著共享單車(chē)向中下城市下沉，而被越來(lái)越多的二線玩家化為己用。一輪加盟潮，或許會(huì)在共享單車(chē)的二線品牌中上演。對(duì)于依然對(duì)加盟共享單車(chē)抱有期望的小投資人來(lái)說(shuō)，這或許是個(gè)好消息。因?yàn)槎€共享單車(chē)公司無(wú)論在品牌還是技術(shù)上，都比叫不出名字的小公司更響、更好。

但二線品牌也顯然不能憑借加盟模式高枕無(wú)憂，因?yàn)樵谒麄冎?，還有摩拜與ofo兩座大山。一旦兩大頭部玩家決定對(duì)退居二線以下城市的玩家乘勝追擊，那么又將是一陣腥風(fēng)血雨。摩拜與ofo本身，也不是沒(méi)有可能在下沉過(guò)程中采取加盟制，畢竟外賣(mài)和打車(chē)平臺(tái)在開(kāi)拓中小城市市場(chǎng)時(shí)，都這么干過(guò)。

而最先亮出加盟制的無(wú)名玩家，他們?cè)谶@場(chǎng)風(fēng)口角逐戰(zhàn)中的撈金之旅，或許也會(huì)隨著加盟制逐漸聞名而宣告終結(jié)。

作為首批采取加盟制的小玩家之一，不知是天生樂(lè)觀還是另有妙招，斯洛登單車(chē)負(fù)責(zé)人在面對(duì)車(chē)東西對(duì)其模式的質(zhì)疑時(shí)，給出了這樣的回應(yīng)：“算了，你真的不適合做互聯(lián)網(wǎng)+”。