中國(guó)市場(chǎng)雖大，但是否足以容納兩家大型專(zhuān)車(chē)公司?

Uber與滴滴之間的大戰(zhàn)已經(jīng)達(dá)到白熱化階段，所以這些公司的投資者認(rèn)為這種可能性越來(lái)越小。事實(shí)上，有人認(rèn)為這對(duì)老冤家最終可能會(huì)合并。

由于這兩家公司都在大舉籌集資金，與對(duì)方展開(kāi)殊死對(duì)抗，所以這番論調(diào)似乎有些古怪。Uber已經(jīng)融資近130億美元，包括本月早些時(shí)候來(lái)自沙特阿拉伯主權(quán)投資基金的35億美元資金——其中部分資金將投入到Uber中國(guó)。這家中國(guó)子公司本身也已融資約12億美元，本土投資者包括百度和廣汽集團(tuán)。

與此同時(shí)，滴滴則剛剛完成了45億美元融資，其中包括來(lái)自中國(guó)人壽的6億美元和來(lái)自蘋(píng)果的10億美元。滴滴還在向招商銀行貸款25億美元。

如此宏大的資本運(yùn)作令一些投資人和觀察家頗感擔(dān)憂(yōu)，他們認(rèn)為，Uber和滴滴的競(jìng)爭(zhēng)完全是在燒錢(qián)，這兩家公司通常會(huì)通過(guò)補(bǔ)貼方式來(lái)吸引乘客和司機(jī)。

“第一次海灣戰(zhàn)爭(zhēng)花費(fèi)大約600億美元。”金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎說(shuō)，他參與了滴滴的3輪融資。這個(gè)數(shù)字并沒(méi)有根據(jù)通貨膨脹進(jìn)行調(diào)整。“滴滴和Uber大約融資了200億美元，這簡(jiǎn)直就像一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。但他們不能這樣打下去，應(yīng)該在達(dá)到300億美元之前?；稹?rdquo;他和滴滴、Uber中國(guó)、Uber全球投資者都認(rèn)為，如果能夠?qū)乐岛凸蓹?quán)框架達(dá)成一致，這兩家公司完全有可能合并。

但這種合并卻需要面臨不小的障礙。Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)向來(lái)好斗。他曾經(jīng)將中國(guó)稱(chēng)作Uber的全球重點(diǎn)市場(chǎng)，并表示該公司將在2015年花費(fèi)10億美元在中國(guó)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。結(jié)果顯示：Uber 10個(gè)訂單最大的城市中，有6個(gè)來(lái)自中國(guó)。

滴滴發(fā)言人表示，該公司肯定沒(méi)有合并計(jì)劃。Uber中國(guó)也拒絕對(duì)是否會(huì)與滴滴合并發(fā)表評(píng)論。

滴滴和Uber中國(guó)均表示，他們各自都將接近盈利。滴滴稱(chēng)，該公司已經(jīng)在400個(gè)城市中的200多個(gè)實(shí)現(xiàn)盈利，并有望“很快”實(shí)現(xiàn)全面盈利。Uber中國(guó)則表示，該公司在中國(guó)每一個(gè)訂單的成本已經(jīng)比一年前減少了80%，并且已經(jīng)步上盈利的正軌。

然而，現(xiàn)在很難看到這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束的跡象。一方面，Uber中國(guó)希望向新的城市擴(kuò)張，并挑戰(zhàn)滴滴的主導(dǎo)地位;另一方面，滴滴則希望保持市場(chǎng)份額。因此，這兩家公司可能還會(huì)繼續(xù)燒錢(qián)。

滴滴和Uber中國(guó)對(duì)市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)并未達(dá)成一致。多家第三方研究機(jī)構(gòu)指出，按照訂單量和用戶(hù)覆蓋率計(jì)算，滴滴在中國(guó)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)擁有超過(guò)85%的份額。(這其中并未涵蓋出租車(chē)市場(chǎng)，滴滴在該市場(chǎng)擁有近100%的份額，而Uber中國(guó)并未參與競(jìng)爭(zhēng)。)Uber中國(guó)已經(jīng)進(jìn)軍了60座中國(guó)城市，他們表示其市場(chǎng)份額超過(guò)三分之一。根據(jù)易觀國(guó)際對(duì)1.5億活躍智能手機(jī)用戶(hù)的統(tǒng)計(jì)，滴滴今年5月?lián)碛?310萬(wàn)活躍用戶(hù)，而Uber中國(guó)僅有1010萬(wàn)。

投資者對(duì)滴滴的估值超過(guò)250億美元，達(dá)到Uber中國(guó)80億美元估值的3倍多，但仍然遠(yuǎn)低于Uber總公司的680億美元。

滴滴和Uber都面臨易到用車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)。作為中國(guó)的第三大專(zhuān)車(chē)公司，后者由樂(lè)視支持。樂(lè)視的主營(yíng)業(yè)務(wù)包括互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容、手機(jī)和其他電子產(chǎn)品，該公司去年10月對(duì)易到用車(chē)投資7億美元。易到用車(chē)公司正在通過(guò)充1000送1000等活動(dòng)展開(kāi)促銷(xiāo)。根據(jù)易觀國(guó)際的數(shù)據(jù)，易到用車(chē)今年5月的活躍用戶(hù)達(dá)到390萬(wàn)。

在這樣的市場(chǎng)，客戶(hù)忠誠(chéng)度微乎其微。北京的自由作者李麗蓮(Lilian Li，音譯)最近一直在使用易到用車(chē)，因?yàn)閮r(jià)格比滴滴和Uber便宜了大約三分之一到一半。她表示，只要價(jià)格更低，她會(huì)毫不猶豫地?fù)Q用其他服務(wù)。

一名參與滴滴投資的風(fēng)險(xiǎn)投資家表示，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)幫助Facebook和微信等互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品獲得了近乎壟斷的行業(yè)地位，但這并不適用于專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)。新用戶(hù)加入Facebook和微信是因?yàn)樽约旱呐笥岩苍谏厦?，這些社交網(wǎng)絡(luò)獲取用戶(hù)的成本幾乎是零。滴滴和Uber則需要不斷投資和獲取用戶(hù)，因?yàn)樗麄儙缀鯖](méi)有任何保持忠誠(chéng)的理由。

Uber總公司的一位投資者將融資比作軍備競(jìng)賽。雖然兩家公司都獲得了財(cái)大氣粗投資者的支持，但滴滴與Uber中國(guó)之間的合并或許不可避免，尤其是考慮到中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的廣泛整合趨勢(shì)。

與Uber不同，滴滴對(duì)整合并不陌生。該公司本身就是在2015年由滴滴打車(chē)和快的打車(chē)合并而來(lái)的，當(dāng)時(shí)的合并就是因?yàn)殡p方展開(kāi)了激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致他們的投資者不愿繼續(xù)投入資金。

創(chuàng)新工場(chǎng)CEO李開(kāi)復(fù)認(rèn)為，滴滴與Uber中國(guó)的合并可以適應(yīng)整個(gè)行業(yè)的整合趨勢(shì)。創(chuàng)新工場(chǎng)并未投資滴滴或Uber。他還補(bǔ)充道，有兩大原因可以阻止合并的發(fā)生：首先，如果滴滴認(rèn)為可以擊敗Uber中國(guó)，它就不會(huì)溢價(jià)收購(gòu)后者。第二，Uber籌集了大量資本，卡蘭尼克也以好斗著稱(chēng)，所以Uber可能不會(huì)認(rèn)輸。

事實(shí)上，滴滴的兩大投資人表示，他們更希望滴滴繼續(xù)戰(zhàn)斗，期待著它直接擊垮Uber中國(guó)，這樣他們的股份就不會(huì)被稀釋。

在《華爾街日?qǐng)?bào)》本月在香港參與主辦的一次會(huì)議上，Uber中國(guó)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄承認(rèn)她聽(tīng)說(shuō)了有關(guān)合并的討論。“不得不說(shuō)，我的確聽(tīng)說(shuō)了很多關(guān)于合并的說(shuō)法，也有很多人向我詢(xún)問(wèn)此事。”她說(shuō)。但她補(bǔ)充道，Uber中國(guó)仍然處于有利地位，可以實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。

在被問(wèn)及Uber可能會(huì)于何時(shí)在中國(guó)超過(guò)滴滴時(shí)，她回答道：“我希望是明年。”

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