最近，國(guó)內(nèi)快遞巨頭順豐確定借殼鼎泰新材登錄A股，成為今年為數(shù)不多的資本市場(chǎng)熱點(diǎn)話題。

最近披露的文件更是顯示出順豐在過去幾年中多元化業(yè)務(wù)的嘗試，效果并不理想。承載新興業(yè)務(wù)的順豐商業(yè)和順豐電商，累計(jì)為母公司帶來16.1億元的虧損。不知道王衛(wèi)是否后悔當(dāng)初決定開展這類新興業(yè)務(wù)，如果當(dāng)初順豐堅(jiān)守自己的快遞領(lǐng)域，或許就不會(huì)有如今順豐借殼上市的舉措。但無論成敗，作為傳統(tǒng)行業(yè)巨頭，能夠突破自我，敢于創(chuàng)新，還是值得點(diǎn)贊的。

成功可能需要具備很多條件，而失敗往往只是因?yàn)橐粋€(gè)問題沒解決好。筆者在這里想先談?wù)勴権S為什么會(huì)不甘心固守自己的傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)。

順豐作為快遞業(yè)的高端品牌，在商務(wù)快遞領(lǐng)域一直占據(jù)著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。和很多其他快遞采用加盟的方式不同，順豐一直采取自營(yíng)的模式。自營(yíng)的模式投入大，管理成本高，但配送速度、可靠性均優(yōu)于加盟模式。憑借著自營(yíng)模式積累的良好口碑，順豐在快遞行業(yè)可以說做得相當(dāng)順風(fēng)順?biāo)?/p>

然而行業(yè)出現(xiàn)的三個(gè)趨勢(shì)給順豐帶來了一定的危機(jī)

這三個(gè)趨勢(shì)都跟電商有關(guān)。

1、電商行業(yè)的高速發(fā)展帶來了許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

電商為包括四通一達(dá)在內(nèi)的經(jīng)濟(jì)型快遞提供了足夠多的業(yè)務(wù)來養(yǎng)活自己，電商總體上對(duì)于快遞服務(wù)并沒有太高的配送速度和可靠性的要求，但對(duì)于價(jià)格卻非常敏感。

作為具有高度規(guī)模效應(yīng)的快遞業(yè)來說，訂單越多邊際成本越低，這樣的良性循環(huán)讓二線快遞公司有了同順豐叫板的實(shí)力——我的單個(gè)訂單的服務(wù)成本比你低，同時(shí)配送團(tuán)隊(duì)不比你少，服務(wù)也就不會(huì)比你差多少。至少在大多數(shù)情況下，并沒有特別致命的用戶體驗(yàn)上的差異。順豐這種企業(yè)為了能夠提供多出一點(diǎn)服務(wù)質(zhì)量，可能要付出多得多的成本，顯然這并不是C端市場(chǎng)所青睞的。

2、部分電商企業(yè)開始自建物流

包括京東、唯品會(huì)等大型電商企業(yè)自建物流團(tuán)隊(duì)。這些企業(yè)自身的訂單規(guī)模可能剛好能夠運(yùn)營(yíng)起一張物流網(wǎng)，但顯然訂單數(shù)量并不會(huì)達(dá)到很多第三方物流的規(guī)模，這是一個(gè)劣勢(shì)。不過優(yōu)勢(shì)也很明顯，就是可以將快遞服務(wù)與自身的供應(yīng)鏈高度融合，特別是多倉(cāng)儲(chǔ)中心的建設(shè)，大大提高了物流速度，同時(shí)降低了物流成本。

它們所提供的快遞服務(wù)，因?yàn)槟軌蛲陨順I(yè)務(wù)相結(jié)合，綜合體驗(yàn)和順豐相比沒有太大差別，甚至要更好。雖然目前這些自建物流企業(yè)還都在處理自身訂單，但現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)配送體系一旦完善，對(duì)外提供快遞服務(wù)輸出是水到渠成的事情。屆時(shí)必然會(huì)對(duì)順豐的高端市場(chǎng)帶來威脅。

3、阿里打造的菜鳥網(wǎng)絡(luò)

對(duì)于阿里來說，的確沒有自建物流的必要。但淘寶巨大的訂單量，養(yǎng)活了全國(guó)幾千家快遞物流企業(yè)。資源分散、服務(wù)良莠不齊，如果都能納入菜鳥網(wǎng)絡(luò)的智能管理平臺(tái)，必然能夠?qū)崿F(xiàn)資源的更加充分利用，并在平臺(tái)內(nèi)實(shí)現(xiàn)良性競(jìng)爭(zhēng)。

然而這恐怕并非是各家第三方快遞公司想要。相比較菜鳥網(wǎng)絡(luò)能提供的資源，被阿里系控制的擔(dān)憂似乎更為迫切。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)所謀求的目標(biāo)是建立覆蓋全國(guó)（未來肯定會(huì)是全球）的智能快遞網(wǎng)絡(luò)。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)下，所有參與其中的快遞公司，都將變成快遞執(zhí)行公司，每個(gè)環(huán)節(jié)都被菜鳥的智能平臺(tái)所管理起來。任何一家公司都不用擔(dān)心快遞環(huán)節(jié)之外的事情，但同時(shí)也沒有了快遞之外的想象空間。當(dāng)智能網(wǎng)絡(luò)成熟之后，公司無論大小，甚至是個(gè)人，都可以參與到物流網(wǎng)絡(luò)中，發(fā)揮自己某方面的物流專長(zhǎng)；任何一家門店，都可以成為快遞自提點(diǎn)；任何一個(gè)有空余運(yùn)力的貨車司機(jī)，都可以連入菜鳥網(wǎng)絡(luò)，從附近的集散中心承載一擔(dān)貨物運(yùn)送到目的地。

在這種網(wǎng)絡(luò)中，智能化水平和效率大大提升，成本下降，像順豐這樣本身具有極強(qiáng)運(yùn)營(yíng)能力的企業(yè)來說，反而沒有任何優(yōu)勢(shì)可言。一旦其被菜鳥綁定，未來的命運(yùn)將難以預(yù)料。

以上三種情況不僅僅是順豐要面對(duì)的，同樣也是各家第三方快遞企業(yè)都要面對(duì)的。只是帶來的影響并沒有順豐這么直接和明顯。王衛(wèi)領(lǐng)導(dǎo)的順豐管理層必然也是洞悉這一現(xiàn)狀。順豐不可能永遠(yuǎn)坐穩(wěn)自己的位置，如果不找到新的出路，被取代可能就是在不遠(yuǎn)的將來。

快遞業(yè)關(guān)乎各行各業(yè)，多元化看似方向很多，實(shí)則處處陷阱

絕大多數(shù)面向消費(fèi)者的產(chǎn)業(yè)都可能包含快遞環(huán)節(jié)，但快遞環(huán)節(jié)卻幾乎是其中最不重要，帶來附加價(jià)值最低的環(huán)節(jié)。這就意味著一家快遞公司來做多元化，實(shí)際上并不會(huì)比一家全新的初創(chuàng)企業(yè)有太多的優(yōu)勢(shì)。

這一點(diǎn)從其產(chǎn)品價(jià)格上就可以看出來。筆者搜索6月12日京東平臺(tái)和順豐優(yōu)選平臺(tái)銷量最大的車?yán)遄悠奉愡M(jìn)行對(duì)比，均為山東美早品種，京東平臺(tái)一斤約33元，而順豐優(yōu)選一斤則超過50元，高出京東50%。在生鮮的物流配送方面，順豐的確有一定優(yōu)勢(shì)，但我相信其附加價(jià)值絕對(duì)不應(yīng)該有如此大的差距。

互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)思維就是免費(fèi)（現(xiàn)在甚至是補(bǔ)貼）來抓用戶流量，做大之后再通過后向進(jìn)行變現(xiàn)。而順豐似乎還停留在依靠渠道直接變現(xiàn)的階段，這樣顯然是無法在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中有所斬獲。

而嘿客店的失敗則是產(chǎn)品定位上的嚴(yán)重失誤。適合線下便利店的商品品類與適合電商的商品品類差別很大。試想一下，口渴想要買一瓶飲料或者上班路上買一份早餐的人會(huì)考慮去網(wǎng)上下單嗎？同理，想要購(gòu)買電子產(chǎn)品、衣服箱包之類的消費(fèi)者，也肯定不會(huì)考慮去便利店。

原本嘿客店是希望借助線下流量來推動(dòng)線上產(chǎn)品的銷售，但卻沒有考慮到兩者屬性差異導(dǎo)致的超低轉(zhuǎn)化率，同時(shí)因?yàn)殇侀_渠道所帶來的巨額成本，也完全無法由低毛利的電商業(yè)務(wù)來平衡。并且，與電商業(yè)務(wù)相同的是，嘿客店所需要的資源，無論是門店還是人力資源，都無法和原有的快遞業(yè)務(wù)形成支持。

無論是順豐商業(yè)還是順豐電商，多元化的戰(zhàn)略都定位在了違反商業(yè)邏輯的領(lǐng)域，同時(shí)順豐又沒有足夠的產(chǎn)業(yè)鏈資源來扶持新業(yè)務(wù)，因此失敗不足為奇。如果成功，哪怕是能維持下去都可以稱得上是極為了不起的成就。所以筆者并不贊同一些分析師所認(rèn)為的是執(zhí)行力的問題，因?yàn)樵阱e(cuò)誤的戰(zhàn)略下再?gòu)?qiáng)大的執(zhí)行力也不過是成本的高效浪費(fèi)。

在這種后有追兵（各種二線快遞公司和自建物流的擠壓），前有堵截（創(chuàng)新業(yè)務(wù)遭遇打擊）的情況下，順豐還是實(shí)現(xiàn)上市，將未來的發(fā)展問題同資本市場(chǎng)的大眾投資者綁在一起。

上市的順豐將會(huì)走向何處？

相信王衛(wèi)們有自己的戰(zhàn)略構(gòu)想。至少在短期內(nèi)，戰(zhàn)略地圖中肯定不會(huì)再有電商和嘿客店這類新興業(yè)務(wù)的一席之地。筆者認(rèn)為回歸物流快遞業(yè)本身將是順豐的戰(zhàn)略主題。

不過就如前文所分析的，當(dāng)前快遞業(yè)在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，單純依靠可靠性和投遞速度這樣的能力很難突出重圍。筆者認(rèn)為順豐所能做的有兩方面：

要么是利用新的技術(shù)和商業(yè)模式來優(yōu)化自身運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)提高效率，也就是改變依靠傳統(tǒng)的用大量的人力和運(yùn)輸投入來維持高質(zhì)服務(wù)的模式；

要么就是設(shè)法將快遞物流與產(chǎn)業(yè)鏈深度結(jié)合，提供更為深度的服務(wù)來綁定客戶，簡(jiǎn)單地說，就是用機(jī)器的智能化手段降低通用服務(wù)成本，用人的運(yùn)營(yíng)手段賺取個(gè)性化服務(wù)高收益。

在智能化方面，順豐則聯(lián)合兩通一達(dá)成立了豐巢，面向智能快遞柜這個(gè)新興的領(lǐng)域。顯然，比起之前的嘗試，智能快遞柜和順豐自身業(yè)務(wù)的互補(bǔ)性更強(qiáng)。傳統(tǒng)快遞是彌補(bǔ)物品空間上的差距，而智能快遞柜則是彌補(bǔ)時(shí)間上的差距，它能夠顯著提高快遞包裹投遞效率，降低人力成本。

這是一個(gè)想象空間很大領(lǐng)域，但已經(jīng)有多家公司對(duì)此有所覬覦。有數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)智能快遞柜的增長(zhǎng)速度達(dá)到200%。考慮到目前城市覆蓋率不到10%，未來幾年可發(fā)展的空間巨大。

智能快遞柜在商業(yè)模式上的價(jià)值主要有五個(gè)方面：

一是幫助快遞員順利投遞，從而節(jié)省人力資源，并帶來可能的快遞費(fèi)分成；

二是可以作為用戶的物品寄存箱，除了可以收取快遞超時(shí)寄存費(fèi)用之外，也可以讓用戶臨時(shí)寄存物品，比如要交給朋友的一份禮物，但有事不能當(dāng)面遞交，可以通過快遞柜實(shí)現(xiàn)時(shí)間上的錯(cuò)位匹配；

三是可以讓用戶自助投遞物品，為順豐帶來更多的快遞業(yè)務(wù)；

四是更精準(zhǔn)的廣告?zhèn)鞑r(jià)值，相比較分眾在樓宇間的視頻廣告牌，智能快遞柜可以做到更加精準(zhǔn)的信息推送，比如向一個(gè)購(gòu)買iPhone手機(jī)的用戶推薦最新款的手機(jī)配件，而用戶可以直接下單購(gòu)買，第二天，它就會(huì)出現(xiàn)在該快遞柜中等待提??；

五是閑置的快遞柜空間可以變成自動(dòng)售貨機(jī)，銷售當(dāng)天加工的半成品蔬菜，或是一份精美的早餐。

事實(shí)上，除了這些現(xiàn)階段就可以構(gòu)想的商業(yè)模式之外，智能快遞柜完全可以成為社區(qū)信息流和物流交互中心，完全替代現(xiàn)有的小區(qū)信箱成為社區(qū)標(biāo)準(zhǔn)配置。

在個(gè)性化服務(wù)方面，則要考驗(yàn)順豐對(duì)企業(yè)和行業(yè)的洞察能力。不同的行業(yè)，可能采取的模式會(huì)完全不同。比如對(duì)于生鮮產(chǎn)品來說，不僅僅要保證快速送達(dá)、必要的冷鏈和商品安全無損壞，針對(duì)其運(yùn)輸波峰效應(yīng)，還需要對(duì)豐收期的階段性運(yùn)輸高峰進(jìn)行合理規(guī)劃，制定商品全國(guó)性分倉(cāng)方案，降低商家的快遞成本。必要時(shí)還需要參與到商戶的整體營(yíng)銷戰(zhàn)略中。

再比如對(duì)于手機(jī)這類高價(jià)值產(chǎn)品，行業(yè)痛點(diǎn)是對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的擔(dān)憂，同時(shí)官方的保修網(wǎng)點(diǎn)通常不足。這樣，除了常規(guī)配送之外，順豐還可以提供驗(yàn)貨服務(wù)、貨到付款服務(wù)、損壞手機(jī)上門收?。ㄌ峁┨娲謾C(jī)）服務(wù)，甚至可以對(duì)出貨量大、口碑好的企業(yè)開展認(rèn)證服務(wù)。

對(duì)于電子商務(wù)最大的品類之一——服裝來說，尺碼不合適可能是影響交易的最大障礙。對(duì)此，順豐可以提供多個(gè)尺碼的產(chǎn)品的同時(shí)配送試穿，并退回不合適尺碼的商品。當(dāng)然，這類服務(wù)可能只會(huì)針對(duì)相對(duì)高端品牌，而這些品牌也一直因?yàn)闊o法現(xiàn)場(chǎng)試穿而難以被電商用戶所接受。

總之，針對(duì)不同行業(yè)挖掘需求潛力，會(huì)比單純的雇傭更多的快遞員，購(gòu)買更多的飛機(jī)，以保證比其他快遞公司減少1-2天的在途時(shí)間，產(chǎn)生更多的附加價(jià)值。并且，個(gè)性化服務(wù)更容易讓用戶產(chǎn)生依賴性。在后有追兵、前有堵截的情況下，回歸快遞本身，利用技術(shù)和機(jī)器的智能，發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有快遞業(yè)務(wù)本身降本增效，才應(yīng)該是順豐未來的戰(zhàn)略方向。

作者：互聯(lián)網(wǎng)分析師 唐欣